新型ジムニーはターボなし？全車種についている5つの理由！

新型ジムニーにターボなしのモデルってあるんでしょうか？

スペック表を見て「あれ、ターボの有無が書いてない」「JB64WのWって何？」と混乱している方、めちゃくちゃ多いんです。

私も以前、軽自動車を選ぶ際に同じような疑問を抱いた経験があるので、その気持ちはよく分かります。

この記事では、新型ジムニーのターボに関する疑問をすっきり解消し、あなたが納得して購入を決断できるよう、じっくりと解説していきます。

新型ジムニーは「ターボなし」？

新型ジムニーにターボなしモデルがあるのか、型式の違いは何を意味するのか、外観での見分け方はあるのか。

まずは以下のポイントを順番に見ていきましょう。

1. 全グレードがターボ搭載という事実
2. JB64とJB64Wの表記の違い
3. 外観からの判別方法
4. 「遅い」と言われる理由

ターボがついてるモデルのみ（全グレードとも）

結論から言うと、現行の軽自動車ジムニー（JB64型）に「ターボなし（自然吸気／NA）」のモデルは存在しません。

これ、意外と知らない人が多いんですよね。

新型ジムニーは最廉価グレードの「XG」から最上位の「XC」まで、すべて660cc直列3気筒インタークーラーターボエンジン（R06A型）を搭載しています。

つまり、どのグレードを選んでもターボ車ということ。

ではなぜ「ジムニーにはターボなしがある」という誤解が生まれるのか。

その理由は、普通車規格のジムニーシエラ（JB74型）にあります。

シエラは1,500ccの自然吸気しぜんきゅうきエンジンを搭載しており、ターボは付いていません。

この情報が混ざって「ジムニーにはターボなしモデルがある」と勘違いされるわけですね。

田丸

軽ジムニーは全車ターボ、シエラはターボなし。ここを押さえておけば混乱しませんね。

主要諸元を見てみましょう。

• エンジン型式：R06A型 水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ
• 最高出力：47kW（64PS）/ 6,000rpm
• 最大トルク：96N・m（9.8kgf・m）/ 3,500rpm
• 排気量：0.658L

軽自動車の自主規制値である64馬力を、ターボによって実現しているというわけ。

ちなみに燃費はWLTCモード（世界共通の燃費測定方法のこと）で、5MT車が16.6km/L、4AT車が14.3km/Lとなっています。

だったらJB64とJB64Wはどう違うの？

結論は、「同じもの」です。

これもよく聞かれる質問なんですが、実は何も違いません。

JB64Wの「W」は、自動車業界の慣例で「ワゴン（乗用車）」を指す記号。

車検証やメーカーの公式諸元表などの公的な書類には正式名称の「JB64W」と記載されますが、一般的には呼びやすさを優先して「JB64」と略されることが多いんです。

なぜこんな表記の違いがあるのか。

昔のジムニー（JA11型など）には、商用車登録の「バン（V）」と乗用車登録の「ワゴン（W）」が存在したため、区別が必要でした。

しかし現行のJB64型はすべてワゴン登録のため、実質的に「JB64 ＝ JB64W」と考えて間違いありません。

つまるところ、エンジンもボディも装備も、何もかも同じということ。

型式表記の違いだけで、性能や仕様に差はゼロ。

田丸

書類上の正式名称か、略称かの違いだけ。心配無用です。

外観からターボ車だとすぐ分かる？見分け方は？

現行モデル（JB64型）を外観だけで「ターボ車だ」と断定するのは、実は非常に難しい状況です。

というか、意味がない、と言ってもいいかもしれません。

なぜかというと、全車ターボだから。

ただ、「旧型のターボ車との見分け方」という意味なら、いくつかポイントがあります。

ボンネットに穴がない

旧型（JB23型など）までは、インタークーラーを冷やすための「ボンネットダクト（空気取り入れ口）」がターボ車の証でした。

しかし現行のJB64型はフロントグリルから空気を取り込む構造に変更されたため、ボンネットはフラット。

つまり、ボンネットを見ても「ターボかどうか」は分からない設計になっています。

「Turbo」エンブレムがない

純正状態では、車体のどこにも「Turbo」というバッジは付いていません。

これも見分けを難しくしている要因の一つ。

シエラとの見分け

「白ナンバー（シエラ）」か「黄色ナンバー（軽ジムニー）」かで見分けるのが確実です。

黄色ナンバーであれば、例外なくターボ車ということになります。

外観での判別はほぼ不可能なので、ナンバープレートの色を見るのが一番手っ取り早い方法。

そのわりに「遅い」とか「体感できない」と言われるのはなぜ？

「ターボがついているのに、なぜ他の軽自動車（N-BOX等）より遅く感じるのか」

この疑問、めちゃくちゃ多いんです。

ジムニー特有の構造的理由があるんですよね。

主な理由は以下の4つ。

理由1｜圧倒的な「重量」と「走行抵抗」

ジムニーの車重は約1,060kg（XC/5MT）から1,070kg（XC/4AT）と、一般的な軽乗用車より100kg以上重いんです。

さらに太く大きなタイヤ（175/80R16）や4WDメカニズムによる摩擦抵抗が大きいため、加速が相殺されてしまいます。

軽い車体をキビキビ走らせるためのターボではなく、重い車体を普通に走らせるためのターボ、というわけ。

理由2｜空気抵抗に弱い「箱型デザイン」

直立したフロントガラスとスクエアなボディは、速度が上がるほど猛烈な空気抵抗を受けます。

特に高速道路での加速では、ターボの恩恵を空気の壁が打ち消してしまう感じ。

見た目はカッコいいんですが、空力性能はかなり悪いと言わざるを得ません。

理由3｜「低速トルク」重視のセッティング

ジムニーのターボは、速く走るためではなく、泥道や岩場を力強く這い進むための「低回転域での粘り」に振った味付けになっています。

街中での「キビキビ感」を演出するセッティングとは正反対なんです。

オフロード性能を優先した結果、オンロードでの体感速度が犠牲になっているということ。

理由4｜4速ATのギア比

AT車は現在主流のCVTではなく、頑丈さ優先の「4速オートマチック」です。

ギアの段数が少ないため、加速時に適切な回転数を維持しにくく、「もっさり」とした体感になりがち。

最新の軽自動車がCVTでスムーズに加速するのとは対照的な乗り味。

田丸

ターボはあくまで「重い車体を動かすため」のもの。速さを求める装置ではないんですよね。

以下の比較表を見れば、ジムニーとシエラのエンジン特性の違いが一目瞭然。

新型ジムニーに「ターボなしモデル」がない5つの理由

新型ジムニーにターボなしモデルが設定されていない理由について、深掘りしていきます。

現行のジムニーは全グレードがターボ車ですが、それにはジムニー特有の「重さ」と「走り」に関わる深い理由があるんです。

1. 車重が重すぎて自然吸気では動かない
2. 大きなタイヤと駆動系による抵抗が大きい
3. オフロードでの低速トルク確保のため
4. 開発・生産コストの最適化
5. シエラとの明確な差別化

車重が重すぎて「NAでは動かない」から

ジムニーは軽自動車の中で突出して重い車です。

頑丈なラダーフレーム構造や、4WDを支える堅牢なパーツを搭載しているため、車重は約1,060kgを超えます。

一般的な軽のNA（自然吸気）エンジンは約50馬力前後ですが、このパワーで1トンを超える車体を動かそうとすると、加速が極端に鈍くなり、坂道や合流で危険を感じるレベルの「パワー不足」に陥るためです。

たとえば、一般的な軽自動車の車重は以下の通り。

• ホンダ N-BOX：約980kg前後
• ダイハツ タント：約920kg前後
• スズキ ワゴンR：約750kg前後

これらと比較すると、ジムニーがいかに重いかが分かりますよね。

100kg以上の差は、加速性能に直結します。

しかもジムニーは本格的なオフロード走行を想定しているため、フレームや足回りが頑丈に作られている分、どうしても重くなってしまう。

この重量をNAエンジンで動かそうとすると、日常使いでもストレスを感じるレベルになってしまうわけ。

田丸

軽自動車なのに1トン超え。これがジムニーの宿命なんですよね。

大きなタイヤと駆動系による「抵抗」が大きい

ジムニーが履いているのは、普通の軽自動車よりも遥かに大きく重い16インチタイヤです。

さらにパートタイム4WDや副変速機ふくへんそくきなどの複雑な駆動系を通る際、エンジンのパワーがタイヤに伝わるまでに多くの「ロス（抵抗）」が生じます。

この膨大な回転抵抗に打ち勝つためには、ターボによる力強いトルク（押し出す力）が不可欠なのです。

一般的な軽自動車との違いを見てみましょう。

• 一般的な軽：13〜14インチの細めのタイヤ、FF（前輪駆動）のシンプルな駆動系
• ジムニー：16インチの太いタイヤ、パートタイム4WD+副変速機という複雑な駆動系

タイヤが大きいということは、それだけ回すのに力がいるということ。

しかも4WDシステムは前後のタイヤに動力を伝えるため、FFに比べて伝達ロスが大きくなります。

副変速機も加わることで、さらに抵抗が増える仕組み。

これらの抵抗をNAエンジンで克服するのは、正直かなり厳しい。

オフロードでの「低速トルク」確保のため

ジムニーの本分は悪路走破です。

泥道や岩場、深い雪道を突き進むには、エンジンの回転数を上げなくてもグイグイと車体を押し出す「低域のトルク」が重要。

小排気量の660ccエンジンで、この「力強さ」を出すには、過給機（ターボ）で強制的に空気を送り込むのが最も効率的かつ現実的な手段です。

オフロードでは、以下のような走行シーンが想定されます。

• 急な坂道をゆっくり登る
• ぬかるみでタイヤが空転しそうな状況を脱出する
• 岩場で低速で這うように進む
• 深雪の中を力強く押し進む

こうした場面では、高回転で回すパワーよりも、低回転でグッと踏ん張れるトルクが命。

ターボエンジンは最大トルク96N・m（9.8kgf・m）を3,500rpmで発生させるため、低回転域からしっかりとした力が出るんです。

NAエンジンだと、この低速トルクを確保するのが難しい。

回転を上げないとパワーが出ないため、オフロードでの使い勝手が悪くなってしまうわけ。

開発・生産コストの最適化

スズキは徹底したコスト管理を行うメーカーとして知られています。

需要が限定されるジムニーにおいて、NAとターボの2種類のエンジンを並行して開発・製造することは、コストを押し上げる要因になります。

「ターボ一本に絞る」ことで、高性能なパーツ（耐久性の高いターボエンジン）を安価に提供できる体制をとっています。

エンジンを2種類用意するということは、以下のようなコストが発生するということ。

• 開発費用の増加（設計、テスト、認証など）
• 生産ラインの複雑化
• 部品の在庫管理コストの増加
• メンテナンス体制の複雑化

ジムニーは年間販売台数がそれほど多くない車なので、こうしたコスト増は車両価格に直結してしまいます。

ターボ一本化により、部品の共通化が進み、生産効率が上がり、結果的にユーザーにとっても手頃な価格で提供できるという仕組み。

R06A型ターボエンジンは、ジムニーだけでなくスズキの他の軽自動車にも使われているため、量産効果でコストを抑えられているんです。

シエラ（普通車）との明確な差別化

「ターボの加速感や音が苦手で、自然な吹け上がりを楽しみたい」という層には、1,500ccのNAエンジンを積んだジムニーシエラが用意されています。

軽ジムニーはターボの力で走り、シエラは排気量の余裕で走る。

このように役割を分けることで、ユーザーの好みに応えつつ、軽モデルは「規格内でのパワー最大化」を追求した結果がターボ専用化と言えます。

つまり、スズキは以下のような棲み分けを考えているわけ。

• 軽ジムニー：税金が安い、維持費が抑えられる、ターボで必要最小限のパワーを確保
• シエラ：普通車ならではの余裕、NAの滑らかな加速、高速巡航が楽

もしジムニーにもNAモデルがあったら、シエラの存在意義が薄れてしまいますよね。

「NAが好きならシエラを選んでください」というメッセージが込められているとも言える。

田丸

軽はターボ、普通車はNA。この棲み分けが明確なんですよね。

以下の比較表で、エンジン特性の違いを整理しておきましょう。

【注意点】

「ターボ＝速い」というイメージがありますが、ジムニーの場合は「重い車体を普通に走らせるための装置」という側面が強い事実に留意してください。

今後の排出ガス規制や電動化（ハイブリッド化）の進展により、純粋なターボエンジンのみの構成が将来的に変更される可能性がある点にも注意が必要です。

ターボ車であることや、空気抵抗の大きい形状、車重が影響し、最新の燃費重視型軽自動車に比べると燃費性能は劣る（実燃費10〜14km/L程度）のが一般的です。

新型ジムニーはターボなしか気になる人のQ&A

新型ジムニーが全車ターボ搭載であることに対し、維持の不安やパワーへの不満を感じる方は少なくありません。

ここでは、ターボにまつわる疑問を専門的な視点から整理していきます。

Q. ターボがついているとエンジンの寿命に影響する？

A. 適切なメンテナンスを前提とすれば、20万キロ超えも十分に可能です。

ただし自然吸気（NA）エンジンに比べて熱や圧力の負担が大きいのは事実。

ターボエンジンの寿命を左右するポイントは、以下の3つです。

熱によるオイル劣化

ターボチャージャーは排気ガスの熱で超高速回転するため、エンジンオイルの劣化が早まります。

「5,000kmまたは半年」での交換を怠ると、ターボ本体の焼き付きやエンジンの寿命短縮を招きます。

オイル管理がターボ車の命と言っても過言ではありません。

消耗品の寿命が短い

ターボ車は燃焼圧力が高い分、スパークプラグの摩耗が激しいのが特徴です。

ジムニーの場合、約2万キロで性能低下が始まり、トルク不足を感じるようになるため、定期的な交換が長寿命化の秘訣。

プラグ交換をサボると、燃費悪化や加速不良につながります。

10万キロの壁

10万キロ前後で「タービン本体」や「燃料ポンプ」の寿命が来ることがありますが、これらは「部品交換」で対応できるため、エンジンそのものがダメになるわけではありません。

R06A型ターボエンジンは、ハスラーなど他のスズキ車でも実績が豊富で、大きな弱点は報告されていません。

適切にメンテナンスすれば、30万キロ超えも夢ではない耐久性を持っています。

田丸

オイル交換さえきちんとしていれば、ターボ車でも長く乗れますよ。

【注意点】

ECUチューンなどでパワーアップさせた場合は、エンジンへの負担が増えるため、寿命が短くなる可能性がある点に留意してください。

※ジムニーにずっと乗れるかは乗る人次第です（くわしくはこちらで）。

ジムニーにずっと乗れる4つの理由！走行距離の限界は？

ジムニーはずっと乗れるのか徹底解説。走行距離の限界、50万キロ・100万キロの現実性、ATの寿命、耐用年数、何万キロまで可能かなど、長く乗るための交換部品やメンテナンス方法を詳しく紹介。20万キロ超えの中古売却や人生変わる理由もわかります。

クルマ選びの達人

Q. ターボの恩恵を感じにくい人ってどんな人？

A. 街乗りメインの人や、急加速を期待している人です。

「ターボ車なのに加速が鈍い」と感じる場合、それはジムニーのターボが「速さ」ではなく「重い車体を動かす力」に使われているからなんです。

街乗りメインの人

信号待ちからの発進など、エンジンの回転数が低い状態ではターボが十分に効きません。

特にAT車の場合、もっさりとした出だしに「ターボの恩恵」を感じにくい傾向があります。

ターボは回転数が上がってから本領を発揮するため、ストップ&ゴーの多い街中では体感しにくいんです。

急加速を期待している人

ジムニーのターボは「ロープレッシャーターボ」に近い味付けで、スポーツカーのような「背中を押される加速」はありません。

あくまで「1トンの車体を普通車並みに走らせるための補助」と捉える必要があります。

高速道路や坂道で不足を感じる人も多いですが、これはジムニーの設計思想によるもの。

オフロードでの低速トルクを優先しているため、オンロードでの爆発的な加速は期待できないというわけ。

Q. それでもパワー不足を感じる人はどうしたらいい？

A. スロットルコントローラー、サブコンピューター、吸排気系のリフレッシュなどが有効です。

多くのオーナーが実践している、効果の高い対策は以下の3点。

対策1｜スロットルコントローラー（スロコン）の装着

アクセル操作に対する反応（レスポンス）を劇的に変える装置です。

物理的なパワーは上がりませんが、「出だしのモタつき」が解消され、体感的なパワー不足が大きく改善します。

比較的安価で取り付けも簡単なため、最初に試す価値がある対策。

対策2｜サブコンピューター（サブコン）の導入

燃料噴射量やブースト圧を最適化し、実際に数馬力〜10馬力程度のパワーアップを図る手法です。

中低速のトルクが太くなり、坂道が楽になります。

ただしエンジンへの負担が増えるため、寿命とのトレードオフになる点に注意が必要。

対策3｜吸排気・点火系のリフレッシュ

金属製のインテークパイプへの変更や、高性能なプラグへの交換は「基礎体力」を向上させ、ターボの立ち上がりを鋭くします。

イリジウムプラグは2万キロごとの交換が推奨されており、劣化するとトルク低下が顕著になります。

オイルを高品質な化学合成油に変えるのも、レスポンス向上に効果的。

どうしても満足できない場合は、シエラの1.5L NAエンジン（102PS）への乗り換えを検討するのも一つの選択肢です。

【注意点】

サブコン等でパワーアップさせた場合、ノーマルよりもエンジンや駆動系への負担が増え、寿命を縮めるリスクがある事実に留意してください。

法定点検や車検に加え、苛酷かこく条件（悪路走行、短距離走行の繰り返し）に該当する場合は、メーカー指定の短いサイクルでの整備が推奨されるのが一般論です。

新型ジムニーにターボなしは？のまとめ

新型ジムニーにターボなしモデルは存在するのか、という疑問について解説してきました。

最後に重要なポイントをおさらいしておきましょう。

• 新型ジムニー（JB64型）は全グレードがターボ車で、ターボなしモデルは存在しない
• JB64とJB64Wは同じ車で、Wは「ワゴン」を意味する表記上の違いのみ
• 外観からターボの有無は判別できず、全車ターボのためナンバーの色で軽かシエラかを見分ける
• ターボ車なのに「遅い」と感じるのは、重い車体と悪路走破を重視したセッティングが理由
• ターボなしモデルがない理由は、車重の重さ、駆動系の抵抗、オフロード性能の確保、コスト最適化、シエラとの差別化
• 適切なメンテナンス（オイル交換、プラグ交換）をすれば、ターボ車でも20万キロ超えは十分可能
• 街乗りメインや急加速を期待する人は、ターボの恩恵を感じにくい傾向がある
• パワー不足を感じる場合は、スロコン、サブコン、吸排気系のリフレッシュなどが有効
• ジムニーシエラ（JB74型）はターボなしの1,500cc NAエンジンを搭載

新型ジムニーはすべてターボ車ですが、それは「速く走るため」ではなく「重い車体をオフロードで走らせるため」の仕様。

この事実を理解した上で、あなたの使い方に合っているかを判断してください。

納得して決断できることを願っています。