ホンダS660は何人乗り？軽だけど2名しか乗れないワケ

S660は何人乗りなのか、これ本当に気になりますよね。

軽自動車だから4人乗れるんじゃないかって思いがちですが、実はホンダS660は明確に2人乗り専用設計なんです。

私も以前、似たような2シータースポーツカーに興味を持ったとき、「家族や友達を乗せられないのは不便かも」と悩んだ経験があります。

S660が2人乗りである理由は単なる設計上の都合ではなく、本格的なスポーツカーとしての性能を追求した結果なんです。

この記事では、S660がなぜ2人しか乗れないのか、その構造的な理由から、実際の使い勝手、さらには「2人乗りでも満足できる人」の特徴まで、実体験を交えながら徹底的に解説していきます。

ホンダS660は2人乗り！その理由とは？

ホンダ S660は何人乗りかというと、答えはシンプルに2人乗りです。

ここからは、なぜS660が2人乗りなのか、その理由を以下の順番で詳しく見ていきましょう。

1. 乗車定員は2人乗りと明確に決まっている
2. なぜS660は2人乗りを採用したのか
3. 家族向けに作られていない車両という前提

乗車定員は2人乗りと明確に決まっている

S660の乗車定員は全グレード共通で2名です。

α、β、モデューロXのどのグレードを選んでも、この点は変わりません。

助手席の有無と定員表記

S660には運転席と助手席があり、それぞれにシートベルトが装備されています。

型式は「3BA-JW5」で、車検証にも乗車定員「2名」と明記されているんですよね。

一般的な軽自動車のように「子ども1.5人で大人1人分」という計算は一切適用されません。

なぜかというと、物理的にシートベルトが2座席分しかないからです。

田丸

法律上も構造上も、絶対に2人までしか乗れないんです。

軽自動車でも2シーターな理由

軽自動車といえば4人乗りが当たり前、そう思っている方も多いでしょう。

でも、S660は最初から「実用性よりも走りの楽しさ」を優先して開発されました。

4人乗りとしての便利さを完全に切り捨てることで、本格的なスポーツカーとしての性能を手に入れたわけです。

なぜS660は2人乗りを採用したのか

S660が2人乗りなのは、ミッドシップレイアウトを採用したスポーツカーだからです。

つまり、後部座席があるべき場所に心臓部であるエンジンが鎮座しているんです。

ミッドシップレイアウトとの関係

S660は駆動方式くどうほうしきに「MR（ミッドシップ・リア）」を採用しています。

これは、エンジンを運転席と助手席の背後に配置する構造のこと。

本来なら後部座席があるスペースに、S07A型の直列3気筒DOHCターボエンジンがガッツリ収まっているわけですね。

このレイアウトのおかげで、理想的な前後重量配分（45:55）と低重心を実現できたんです。

スポーツカーとしてのコンセプト

S660の開発テーマは「Heart Beat Sport」。

心が躍る走りを追求した結果、2人乗り以外の選択肢はなかったというわけ。

全長3395mm、全幅1475mm、全高1180mmというコンパクトなボディに、6速マニュアルトランスミッション（6MT）を組み合わせています。

車両重量はわずか830kgで、軽量ボディと低重心が生み出すハンドリングの良さは、まさに「走りのための設計」そのもの。

家族向けに作られていない車両という前提

S660は家族で使うクルマとしては設計されていません。

これは欠点ではなく、スポーツカーとしての明確な個性なんです。

子供を乗せられない理由

助手席に子供を乗せること自体は法律上可能です。

もちろん、S660は助手席にエアバッグを標準装備していますが、なんていうか、構造的に子供を安全に乗せるようには作られていないんです。

田丸

子育て世代が選ぶクルマではないと、割り切る必要があります。

チャイルドシート非対応の現実

助手席にチャイルドシートを装着すること自体は可能ですが、後ろ向きの取り付けは絶対禁止です。

これはホンダの公式マニュアルでも明記されています。

やむを得ず前向きのチャイルドシートを使う場合でも、助手席シートを一番後ろまで下げた状態で固定する必要があります。

でも正直、室内が非常に狭いため、運転の妨げになりやすく、安全性を考えると推奨できないのが実態。

S660は「大人2人で走りを楽しむクルマ」と考えた方が、本来の魅力を理解しやすいでしょう。

S660が2人乗りでも評価されている理由

S660は何人乗りかという疑問に対して、「2人しか乗れない」という答えがネガティブに聞こえるかもしれません。

でも実際には、2人乗りだからこそ実現できた魅力があるんです。

ここでは以下の3つのポイントから、S660が高く評価されている理由を解説します。

1. ドライバー優先の室内設計
2. 本格的な軽スポーツカーという立ち位置
3. 走りを最大限楽しむための割り切り

ドライバー優先の室内設計

S660の室内は、ドライバーが運転に集中できるよう徹底的に設計されています。

まるで戦闘機のコックピットみたいな包まれ感。

運転席と助手席のシート配置

室内長895mm、室内幅1215mm、室内高1020mmという数値を見ると、かなりタイトな空間だとわかります。

運転席と助手席は1列のみで、両方のシートが体をしっかりホールドする形状になっています。

長時間のドライブでも疲れにくく、スポーツ走行でも体がブレない設計。

操作系の集中レイアウト

ステアリングホイール周辺には、必要な操作系が集中配置されています。

パワーアシスト付きラック&ピニオン式のステアリングは、軽い力でもダイレクトに反応するんですよね。

スマートキー、エンジンスタートボタン、ステアリングコントローラーなど、すべてがドライバーの手元に。

つまり、運転中に視線を大きく動かさなくても、直感的に操作できるレイアウトになっているわけです。

田丸

無駄を削ぎ落とした、まさに「走るための空間」ですね。

本格的な軽スポーツカーという立ち位置

S660は軽自動車の枠を超えた、本格派スポーツカーです。

その証拠が、MR駆動とターボエンジンの組み合わせ。

MR駆動と走行性能

駆動方式はミッドシップ・リア（MR）で、エンジンを車体中央に配置し、後輪を駆動します。

この構造により、旋回性能せんかいせいのうが飛躍的に向上しているんです。

最小回転半径は4.8mで、狭い路地でもクルクル回れる小回り性能も魅力。

サスペンションは前後ともマクファーソン式で、ブレーキは前後ディスク式を採用しています。

直列3気筒ターボエンジンの魅力

S660のエンジンは、水冷直列3気筒DOHC12バルブターボ。

658ccという排気量ながら、最高出力64ps、最大トルク10.6kg・mを発揮します。

低回転から力強いトルクが立ち上がり、2600rpmで最大トルクに到達するので、街乗りでもストレスがありません。

電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）により、無鉛レギュラーガソリンで経済的に走れるのも嬉しいポイント。

燃料タンク容量は25リットルで、WLTC（世界共通の燃費測定方法のこと）モード燃費は20.6km/Lという優秀な数値を記録しています。

走りを最大限楽しむための割り切り

S660は走りの質を追求するために、あらゆる無駄を削ぎ落としました。

その象徴が、軽量ボディと高剛性の両立。

車両重量と剛性のバランス

車両重量830kgという軽さは、現代の軽自動車としては驚異的。

にもかかわらず、ボディ剛性は当時の普通車スポーツカーを超えるレベルに仕上がっています。

トレッド（前1300mm／後1275mm）とホイールベース（2285mm）のバランスも絶妙で、安定感がハンパない。

タイヤサイズは前165/55R15、後195/45R16と前後で異なり、走行性能を最優先した設定になっています。

田丸

前後異サイズのタイヤって、まさにスポーツカーの証ですよね。

旋回性能とハンドリング

S660のハンドリングは、右左折するだけでもわくわくするレベル。

6速マニュアルトランスミッション（6MT）は、シフトフィールが気持ちよく、ギアチェンジ自体が楽しい体験になります。

最終減速比4.875との組み合わせで、加速も十分。

VSA（横滑り防止装置）、トラクションコントロール、ABS、EBDなどの安全装備も標準で、安心して攻められるんです。

S660の室内スペースと荷物はどこまで積めるか

S660は何人乗りかという話に続いて、気になるのが「荷物はどれくらい積めるのか」ですよね。

正直に言うと、荷物の積載能力はほぼゼロに近いです。

ここでは以下の3つの視点から、S660の収納事情を詳しく見ていきましょう。

1. 室内サイズと圧迫感の実際
2. トランクや収納スペースの現実
3. 荷物より走りを優先した設計

室内サイズと圧迫感の実際

S660の室内は数値以上にタイトで、包まれるような感覚があります。

これが好きな人にはたまらないんですけどね。

全長 全幅 全高と体感の違い

全長3395mm、全幅1475mm、全高1180mmというボディサイズは、軽自動車としても小さめ。

特に全高1180mmという低さは、乗り込む瞬間から「これは普通のクルマじゃない」と実感させてくれます。

座ると視線がかなり低く、まるで地面に座っているような感覚。

ただ、車高が低いため、交差点での右折待ちなどで対向車線が見えにくいというデメリットもあるんですよね。

身長による乗り心地の差

身長によって快適性が大きく変わるのもS660の特徴。

身長が180cmを超える方は、座高によっては頭が天井（ルーフ）や背後のロールバーに触れることがあります。

実際、背の高いオーナーの中には、シートレールをローポジションに変更している方も多いです。

逆に言えば、身長175cm以下の方にとっては、ジャストフィットなコックピットとして最高の環境になるわけですね。

田丸

試乗して自分の体格に合うか確認するのが絶対おすすめです。

トランクや収納スペースの現実

S660には、一般的な車にあるようなトランクがほぼ存在しません。

これが最大のネックかもしれません。

フロントとリアの収納事情

フロント部分にはユーティリティボックスと呼ばれる小さなスペースがあります。

でも、取り外したロールトップ（ソフトトップ）を収納すると一杯になってしまうんです。

リア部分はエンジンルームなので、当然ながら荷物を置けるスペースはゼロ。

つまり、オープン走行を楽しむためにルーフを外したら、もう荷物を置く場所がないという現実。

日常使いで困る場面

1人で乗るなら助手席を荷物置きにできますが、2人乗車時は「膝の上」か「足元」しか選択肢がありません。

たとえば、スーパーの買い物袋2〜3個で助手席の足元が一杯になります。

トイレットペーパーなど大きな物の買い出しは、ほぼ不可能と思った方がいいでしょう。

子どもの送り迎えと同時に買い物をする、といった使い方は物理的に無理なんです。

荷物より走りを優先した設計

S660は荷物を積むことよりも、走りの質を極限まで高めることを選びました。

これこそがS660の本質。

ユーティリティを犠牲にした理由

ミッドシップレイアウトを採用した結果、エンジンがボディ中央を占領しています。

フロントにはラジエーターやサスペンションが詰まっていて、大きな荷室を確保する余地がないんですよね。

でも、このおかげで前後重量配分45:55という理想的なバランスを実現し、圧倒的なハンドリング性能を手に入れました。

いってみれば、トランクを諦めた代わりに、唯一無二の走りを手に入れたわけです。

オープンカーとの相性

S660はソフトトップのオープン仕様。

屋根を開けて走る爽快感は、何物にも代えがたい体験です。

ただ、ロールトップを外すとフロントのユーティリティボックスが使えなくなるので、完全に「走りだけを楽しむモード」になります。

逆に言えば、荷物を気にせず、風を感じながら走ることに集中できる環境が整っているということ。

田丸

荷物ゼロで身軽に走る、そんな贅沢な時間を楽しむクルマですね。

S660は日常使いできる軽自動車なのか

S660は何人乗りで、どれくらい荷物が積めるかを見てきました。

ここで浮かぶ疑問が、「結局、日常使いできるの？」という点ですよね。

以下の3つの観点から、S660の日常使いについて詳しく解説していきます。

1. 通勤や街乗りでの現実的な評価
2. S660が2人乗りのために不便に感じやすい瞬間
3. 割り切れる人ほど満足度が高い

通勤や街乗りでの現実的な評価

S660は通勤や街乗りでも十分使えますが、用途は限定されます。

1人での移動なら全く問題なし。

燃費性能とkm/ℓの目安

意外にも、S660の燃費性能は優秀なんです。

WLTC（世界共通の燃費測定方法のこと）モード燃費は20.6km/Lで、実燃費も悪くありません。

燃料タンク容量が25リットルなので、満タンにすれば300km以上は走れる計算。

使用燃料は無鉛レギュラーガソリンなので、ガソリン代も抑えられます。

ターボエンジンながら、低回転域から力強いトルクが出るため、無理に回さなくても街中をスムーズに走行可能。

エアコンや装備の使い勝手

S660にはフルオートエアコンが標準装備されています。

パワーウィンド、集中ドアロック、UVカットガラスなど、快適装備もしっかり揃っているんですよね。

AM/FMラジオ、AUX入力端子、USB入力端子、マルチインフォメーションディスプレイも標準。

LEDヘッドランプ、ヒルスタートアシストなど、現代的な装備も充実しています。

なので、普通に使う分には不便は感じないでしょう。

ただ、エンジンが運転席背後にあるため、エンジン熱が室内に伝わりやすいという特性があります。

夏場はエアコンをしっかり効かせる必要がありますね。

S660が2人乗りのために不便に感じやすい瞬間

S660は2人乗りゆえに、日常生活で不便を感じる場面が確実にあります。

ここは正直に伝えておきたいポイント。

買い物や送迎シーン

買い物シーンでは、スーパーの袋2〜3個が助手席の足元を占領します。

大きなペットボトル飲料のケース買いや、トイレットペーパーなどのかさばる物は積めません。

送迎に関しては、もっと厳しい現実が。

子どもの送り迎えと同時に買い物をする、といった使い方は物理的に不可能なんです。

助手席に人を乗せたら、荷物を置く場所がないですからね。

田丸

週末のまとめ買いには、別のクルマが必要になるでしょう。

家族持ちとの相性

家族がいる方にとって、S660は正直言って実用性に欠けます。

子どもを乗せることはできても、チャイルドシートの装着は推奨されていません。

特に後ろ向きのチャイルドシートは絶対禁止で、前向きでも助手席エアバッグのリスクがあります。

家族での外出や旅行には全く向かないため、1台持ちで家族持ちの方は後悔する可能性が高いです。

割り切れる人ほど満足度が高い

S660は「趣味のクルマ」として割り切れる人ほど、圧倒的な満足感を得られます。

不便さを理解した上で選ぶからこそ、楽しめる。

愛車としての満足感

S660は2015年から2022年まで生産され、現在は中古車市場がメインです。

生産終了したことで、今後は「歴史的な1台」としての価値も高まると予測されています。

2026年現在、中古価格は高騰しており、特に最終限定車「Version Z」などは当時の新車価格を超えるケースも。

所有すること自体が特別な体験になるクルマなんですよね。

右左折するだけでも楽しいハンドリング、低重心がもたらす安定感、6MTのシフトフィールの気持ちよさ。

走ることそのものが目的になるクルマです。

セカンドカーという選択

S660を最も楽しめるのは、セカンドカーとして所有する場合でしょう。

「普段はミニバンやSUV、1人の時間はS660」という環境なら、不満点は全て「楽しさ」に相殺されます。

実用性はメインカーに任せて、S660では純粋に走りを楽しむ。

この使い方ができれば、S660の魅力を100%引き出せるはず。

軽自動車税は年額10,800円と安く、維持費も比較的抑えられます（ただしタイヤ代は高め）。

とはいえ、車両保険をかけると保険料が一般的な軽自動車より高くなる傾向があるので、そこは覚悟が必要。

S660は何人乗り？に関するQ&A

Q. 後部座席を後付けすることはできる？

A. 物理的にも法的にも不可能です。

S660はエンジンを座席の後ろに積むミッドシップ（MR）構造。

後部座席があるべき場所には、エンジンと補機類がガッツリ詰まっているため、改造の余地はありません。

仮に無理やり改造しても、構造変更の認可が下りることはないでしょう。

Q. 助手席を外して荷物を積んでもいい？

A. 車検に通らなくなり、整備不良として取り締まりの対象になる可能性があります。

車検証の乗車定員は「2人」で登録されているため、一時的な荷物運びのためにシートを外すと、その時点で保安基準不適合になります。

現実的な解決策は、助手席の上に滑り止めを敷いて荷物を固定するか、ルーフキャリア（社外品）の装着を検討することですね。

Q. ペットを乗せるのは現実的？

A. 超小型犬であれば「膝の上」か「足元」に限られます。

S660にはケージ（キャリーバッグ）を置く安定したスペースがほぼありません。

さらに、運転席背後のエンジンルームからの熱が室内に伝わりやすいため、ペットの熱中症対策は必須です。

中型犬以上は物理的に無理だと考えた方がいいでしょう。

Q. 2人乗りでも税金は安い？

A. 他の軽自動車（4人乗り）と同じ年額10,800円です。

2人乗りだからといって軽自動車税が減額されることはありません。

ただ、4人乗りの普通車から乗り換える場合は、税金や重量税の安さに驚くはずです。

Q. 普通の軽自動車より保険料は高い？

A. 車両保険をかけると高くなる傾向があります。

2020年以降、軽自動車にも「型式別料率クラス」が導入されました。

S660はスポーツカーという特性上、事故率や修理費用の高さが反映されやすく、一般的なワゴンタイプの軽自動車より保険料が数割高くなるケースが多いです。

Q. コペンとどちらが実用性は高い？

A. 実用性なら圧倒的にダイハツ・コペンです。

S660はエンジンが後ろにあるため、トランクがほぼゼロ。

一方、コペンはエンジンが前（FF）にあり、屋根を閉じていればゴルフバッグ1個が入るトランクが使えます。

荷物を載せて旅行に行きたいならコペン、とにかく走りの質を極めたいならS660という住み分けですね。

Q. ビートと比べて何が進化した？

A. ボディ剛性とパワーの出し方が劇的に進化しました。

往年のビートは超高回転型のNA（自然吸気エンジンのこと）エンジンでしたが、S660はターボエンジンを搭載。

低回転から力強く、現代の交通環境でも楽に速く走れます。

また、ボディ剛性は当時の普通車スポーツカーを凌駕するレベルで、安心感がマジで違うんです。

Q. 男性向けのクルマというイメージは本当？

A. オーナーの多くは男性ですが、女性ファンも確実に存在します。

最近では「一人で自由にドライブを楽しみたい」という女性オーナーも増えています。

パワステが軽く、操作系が非常に洗練されているため、力の弱い方でも操りやすいスポーツカーなんですよね。

Q. 1台持ちで後悔する人の特徴は？

A. 週に一度のまとめ買いや急な送迎が発生する環境の人です。

スーパーでトイレットペーパーを買ったら、助手席に人を乗せられません。

また、車内がタイトなため、仕事の休憩中に車内でリクライニングして昼寝をする、といった使い方も困難。

実用性を少しでも求めるなら、1台持ちは厳しいでしょう。

Q. 生産終了したけど今後も乗り続けられる？

A. はい、2026年現在もホンダが純正部品の供給に注力しています。

ホンダは純正互換部品の供給やレストアサービスの拡充を2025年秋以降に本格化させています。

S660のような人気車種は今後も長く維持できる環境が整いつつあるので、安心して乗り続けられるでしょう。

【注意点】

中古車相場は2022年の生産終了後、高騰しています。

特に最終限定車「Version Z」などは当時の新車価格を超えるケースもあります（2026年1月現在）。

部品供給はホンダが努めていますが、特殊な外装パーツなどは将来的に入手が難しくなる可能性がある点に注意してください。

S660は何人乗り？のまとめ

ここまで、S660は何人乗りなのか、そしてその理由や実際の使い勝手について詳しく見てきました。

最後に、重要なポイントをおさらいしましょう。

• S660は全グレード2人乗り、ミッドシップ構造で後部座席は物理的に不可能
• 走りの質を追求した結果、トランクや収納スペースはほぼゼロ
• 家族向けではなく、大人2人で走りを楽しむための軽スポーツカー
• 通勤や街乗りには使えるが、買い物や送迎には不向き
• セカンドカーとして割り切れる人ほど満足度が高い
• 生産終了後も部品供給は継続中で、長く乗り続けられる環境が整いつつある

S660は何人乗りかという疑問に対する答えは明確で、2人乗りです。

でも、この2人乗りという制約があるからこそ、唯一無二の走りの楽しさを実現できているんですよね。

実用性を求めるなら他のクルマを選ぶべきですが、「走ること自体が目的」という方にとっては、これ以上ない相棒になるはず。

あなたがS660に何を求めるのか、それを見極めることが、後悔しない選択に繋がるでしょう。