ホンダS660は軽じゃない？見た目の性能のギャップ3選！

ホンダS660は軽じゃないと言われがちですが、実は正真正銘の軽自動車なんです。

私も初めて実物を見たとき、「えっ、これ本当に軽なの？」って二度見しましたから。

見た目はスーパーカーみたいだし、価格は普通車並みだし、走りは本格スポーツカーそのもの。

でも税金や車検は軽自動車扱いという、なんとも不思議な立ち位置にあるクルマです。

この記事では、S660が「軽じゃない」と思われる理由から、実際の維持費や普通車スポーツとの違い、どんな人に向いているかまで、私の経験も交えながら徹底的に解説していきます。

ホンダS660は「軽じゃない」と思われがちだが軽自動車！

ホンダS660は軽じゃないと思われる最大の理由は、その非日常的な佇まいにあります。

ここでは以下の3点から、S660が軽自動車でありながら「軽らしくない」と感じられる背景を紐解いていきます。

1. 登録区分としてれっきとした軽自動車である事実
2. 軽自動車のイメージから外れる理由
3. 軽スポーツという特異な立ち位置

登録区分としてれっきとした軽自動車

S660は、法律上も税金上も完全に軽自動車として登録されています。

型式は「3BA-JW5」で、黄色いナンバープレートが標準装備。

つまり、どれだけ見た目がスポーツカーでも、登録区分としてはN-BOXやタントと同じ仲間なんです。

実際、陸運局のデータベースでも「軽自動車」のカテゴリーに分類されていますから。

規格上は軽自動車だが感覚的に別物

規格を満たしているからといって、感覚まで軽自動車かというと話は別。

S660に乗ると、軽という概念が一気に吹き飛びます。

排気量はいきりょうと軽自動車規格の関係

軽自動車の排気量上限は660ccで、S660は658ccのS07A型エンジンを搭載しています。

ギリギリまで規格を使い切った設計ですよね。

ボディサイズも全長3,395mm×全幅1,475mm×全高1,180mmと、軽自動車の枠内にピッタリ収まっています。

ただ、この数字だけ見ても「軽っぽさ」は微塵も感じませんけどね。

田丸

全高1,180mmって、普通の軽ワゴンの半分くらいの高さですよ。これが「軽に見えない」の正体かもですね。

なぜ軽自動車のイメージから外れるのか

一般的な軽自動車って、広い室内と使い勝手の良さが売りじゃないですか。

でもS660は真逆のアプローチ。

スポーツカーらしいデザイン

低く構えたボディに、ワイドなフェンダー、鋭い造形ぞうけいのヘッドライト。

N-BOXが「箱」なら、S660は「刃」のようなシルエットです。

一般的な軽が「室内空間の最大化」を目指すのに対し、S660は「運動性能の最大化」を最優先に設計されています。

全高1,180mmという超低重心は、まさにスーパーカーの世界観。

街中で見かけたら、思わず振り返っちゃいますよね。

ミッドシップレイアウトの採用

エンジンを座席の後ろ、後輪の前に配置する「MR（ミッドシップ）」レイアウト。

これ、フェラーリやランボルギーニと同じ方式なんです。

軽自動車でミッドシップって、ホンダ以外やりませんよ、マジで。

このレイアウトのおかげで、重量バランスが理想的になり、コーナリング性能が飛躍的に向上します。

でも同時に、トランクスペースはほぼゼロという代償も。

軽スポーツという特異な立ち位置

S660は、軽自動車でもなく、普通車でもない、独自のポジションを確立しています。

ビートの正統進化という存在

1991年に登場したホンダ・ビートの精神を受け継ぐ後継モデル。

ビートも軽規格のミッドシップオープンスポーツでした。

あれから約20年の技術進化を経て生まれたのがS660というわけ。

「曲がる楽しさ」を追求した設計思想は、ビートから一貫していますね。

軽自動車の枠を超えた設計思想

S660の開発コンセプトは「心を満たす走り」。

単なる移動手段ではなく、運転すること自体が目的になるクルマを作る、というホンダの本気が詰まっています。

世界で唯一の「軽ミッドシップ・オープンスポーツ」という称号は、伊達じゃありません。

実用性を完全に捨てて、走りの楽しさだけに全振りしたこの潔さ。

これが「軽じゃない」と言われる所以でしょうね。

ホンダS660が軽自動車らしくないポイント

ホンダS660は軽じゃないと感じさせる要素が随所に散りばめられています。

ここでは特に際立つ3つのポイントを深掘りしていきます。

1. 軽の常識を超えた走行性能
2. 専用設計されたエンジンとターボ
3. 普通車並みの内外装の質感

走行性能が軽の常識を超えている

S660の走りは、軽自動車という概念を根底から覆します。

MR駆動くどうと旋回性能

ミッドシップレイアウトによる「鼻先の軽さ」は圧倒的。

ハンドルを切った瞬間、クルマがスッと向きを変える感覚は、まるでゴーカートのよう。

さらに「アジャイルハンドリングアシスト」という機能が、コーナリング中にブレーキを微調整してスムーズな旋回を実現しています。

これ、ホンダの軽自動車として初めて採用された技術なんですよ。

普通の軽ワゴンとは次元が違う機敏さですね。

高剛性ごうせいボディとサスペンション

S660のボディ剛性は、あのS2000を超えるレベルで設計されています。

軽自動車のボディでS2000超えって、普通に考えたらあり得ませんよね。

専用のアルミダイキャスト製サブフレームや、前後マクファーソン・ストラット式の4輪独立懸架サスペンション。

これらの組み合わせが、軽では異例の「走りの質感」を生み出しています。

エンジンとターボの味付け

S660のエンジンは、数字以上の性能を体感させてくれます。

ターボチャージャー搭載の理由

搭載されるS07A型エンジンは、N-BOXと型式こそ同じですが中身は別物。

S660専用に新設計されたターボチャージャーが組み合わされています。

最高出力は64ps（業界の自主規制値）に抑えられていますが、最大トルクは10.6kg・mを2,600rpmという低回転で発揮。

つまり、アクセルを踏んだ瞬間からガツンと加速してくれるんです。

パワーよりレスポンス重視

S660の真骨頂は、馬力の大きさではなく反応の良さ。

アクセル操作に対する応答性が極限まで高められていて、思った通りに加速できる感覚がたまりません。

6速MTとの組み合わせで、シフトチェンジする楽しさも味わえます。

数値上は64psでも、体感では「もっとパワフル」と感じる人が多いのはこのため。

田丸

ターボの効き方がマジで絶妙なんですよね。街中でも十分に楽しめる加速感です。

内外装の質感が高い

S660は見た目だけじゃなく、細部まで作り込まれています。

シートとインテリアの作り込み

専用設計されたバケットシートは、体をしっかりホールドしてくれます。

コックピット周りも、スポーツカーらしい機能美に溢れたデザイン。

ステアリングホイールやシフトノブの質感も、軽自動車とは思えないレベルです。

ただし、室内長は895mmしかないので、大柄な人には窮屈かもしれませんけど。

専用装備の存在

16インチアルミホイールが標準装備されているのも特徴的。

前後で異なるタイヤサイズ（前165/55R15、後195/45R16）を採用し、走行性能を最適化しています。

LEDヘッドランプやスマートキー、エンジンスタートボタンなど、快適装備も充実。

軽だからといって妥協していない姿勢が伝わってきますよね。

S660の価格と支払総額も軽じゃないと感じる理由のひとつ

ホンダS660は軽じゃないと言われる最大の要因が、その価格設定です。

ここでは価格面から、S660が「軽らしくない」と感じられる理由を解説します。

1. 新車価格が軽自動車の枠を超えていた事実
2. 中古車相場が高止まりしている背景
3. 軽と普通車、どちらの視点で見るかで評価が変わる現実

新車価格が軽自動車の枠を超えている

発売当時のS660は、軽自動車としては破格の値段でした。

グレードと特別仕様車

基本グレードは「α（アルファ）」と「β（ベータ）」の2種類。

それに加えて、無限やModulo Xといった特別仕様車も存在しました。

最終限定モデルの「Version Z」は、プレミアム感満載の仕様で人気を集めましたね。

発売当時の価格設定

新車価格は約200万円〜315万円という設定。

資料にある基本スペックでは2,031,700円となっています。

軽自動車で200万円超えって、N-BOXの最上級グレードでもなかなか届かない金額ですよ。

しかも2人乗りで荷物も積めないとなれば、「軽じゃない」と思われるのも当然かと。

中古車相場が高止まりしている背景

2026年現在、S660の中古車価格は驚くべき水準を保っています。

生産終了と人気

2022年3月に生産終了してから、希少価値が一気に高まりました。

「最後の純エンジン軽ミッドシップ」という称号が、プレミア化を加速させています。

中古車市場では、当時の新車価格を上回る個体も珍しくありません。

走行距離と年式の影響

走行距離が少なく、年式が新しい個体ほど高値で取引されています。

特にワンオーナーで整備記録がしっかりしている個体は、さらにプレミアムが付きますね。

逆に事故歴のある個体は、ミッドシップレイアウトの特性上、走行性能への影響が出やすいので要注意です。

田丸

中古で買うなら、信頼できるショップの鑑定書は必須ですよ。ロールトップの劣化チェックも忘れずに。

軽として見ると高い・普通車として見ると妥当

S660の価格評価は、視点によって180度変わります。

比較対象はN-BOXではない

軽自動車という枠で考えれば、「荷物も載らない2人乗りに300万円以上」は確かに高い。

でも比較すべきはN-BOXやタントではなく、スポーツカーなんです。

実用性ゼロの趣味車として見れば、話は別。

普通車スポーツとの比較

マツダ・ロードスターは400万円を超える時代ですから。

本格的なMR車を維持費の安い軽規格で所有できるなら、むしろ「安すぎる趣味の道具」という評価になります。

税金や車検費用の差額を考えれば、トータルコストではS660の方が圧倒的に経済的。

「軽か普通車か」ではなく、「どんな体験を求めるか」で判断すべきクルマですよね。

S660に軽自動車としてのメリットは残っているのか

ホンダS660は軽じゃないと言われつつも、実は軽自動車ならではのメリットをしっかり保持しています。

ここでは以下の3点から、S660の経済的側面を検証します。

1. 税金や維持費が軽自動車扱いである事実
2. 燃費性能と日常での使い勝手
3. 軽規格ゆえの扱いやすさ

税金や維持費は軽自動車扱い

結論から言えば、維持費の安さという軽最大のメリットは健在です。

自動車税と車検費用

自動車税は年額10,800円。

普通車のスポーツカー（ロードスター等）が約30,500円〜であることを考えると、毎年約2万円の節約になります。

車検時の重量税や自賠責保険も軽自動車料金が適用されるため、法定費用だけで比較すると普通車より2万〜3万円ほど安く抑えられるのが一般的。

保険料の考え方

任意保険はスポーツカーゆえに、型式別料率クラスの影響で一般的な軽ワゴンよりは高めです。

ただ、それでも普通車スポーツよりは安価に収まる傾向がありますね。

年間で考えれば、数万円単位で維持費に差が出てきます。

燃費性能と日常使い

S660は本格スポーツながら、燃費面でも優秀。

km/Lの実燃費目安

カタログ値はWLTCモード（世界共通の燃費測定方法のこと）で20.6km/L。

実燃費の目安は、街乗りで13〜17km/L、高速・郊外で18〜22km/L程度です。

本格スポーツカーでこの燃費は、正直驚異的ですよ。

しかもレギュラーガソリン仕様なので、ハイオク指定の普通車スポーツと比べて燃料代も抑えられます。

通勤や街乗りの現実

2人乗りで荷物は積めませんが、通勤や街乗りなら十分に使えます。

燃料タンク容量は25リットルと控えめですが、燃費が良いので航続距離は確保できますね。

「財布に優しい趣味車」として成立するのは、このバランスの良さがあってこそ。

田丸

レギュラーで20km/L前後走れるスポーツカーって、他にないですよね。これは大きなメリットかと。

※ホンダS660は何人乗りかという疑問に対してはこちらにくわしくまとめています。

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クルマ選びの達人

軽だからこその扱いやすさ

サイズ面でも、軽自動車ならではの恩恵があります。

サイズと取り回し

最小回転半径は4.8m。

ミッドシップ特有のクイックなハンドリングと相まって、狭い路地や入り組んだ駐車場でもストレスがありません。

全長3,395mmというコンパクトさは、都市部での取り回しに大きく貢献します。

低車高ゆえの視界の悪さはありますが、慣れればむしろ運転しやすいという声も多いんです。

駐車場事情

軽専用スペースに停められるのは、都市部では大きなアドバンテージ。

混雑した駐車場でも場所を選ばず、駐車料金も軽自動車料金が適用されます。

月極駐車場の料金も、普通車より安く設定されている場所が多いので、長期的には結構な節約になりますよ。

普通車スポーツカーと比べたS660の立ち位置

ホンダS660は軽じゃないと言われる一方で、普通車スポーツとも明確に異なる存在です。

ここでは他のスポーツカーとの比較から、S660の独自性を浮き彫りにします。

1. トヨタやスズキのスポーツモデルとの違い
2. 軽スポーツならではの魅力
3. 評価が分かれるポイント

トヨタやスズキのスポーツモデルとの違い

同じスポーツカーでも、アプローチが全く違います。

排気量と車格の差

トヨタGR86やマツダ・ロードスターは、排気量が1.5L〜2.4Lクラス。

絶対的なパワーと安定感では、やはり普通車に分があります。

一方、S660は658ccという制約の中で、旋回性能の鋭さを極限まで追求。

ミッドシップレイアウトによるコーナリング性能では、これらを凌駕する瞬間もあるんです。

比較すべき車種

スズキ・アルトワークスは「実用性＋速さ」のFF（前輪駆動）。

ダイハツ・コペンは「オープン＋FF」のGT（グランドツアラー）。

S660は、それらより遥かに「走るためだけの専用設計」に振り切っています。

軽スポーツならではの魅力

S660の真価は、スピードではなく「楽しさの密度」にあります。

速度域の楽しさ

「時速60kmで走っていても楽しい」のが最大の特徴。

大排気量の普通車ではサーキットに行かないと味わえない「限界域の楽しさ」を、日本の公道速度域で安全に体感できるんです。

法定速度内でも、シフトチェンジやコーナリングの楽しさを濃密に味わえる。

これは軽スポーツならではの醍醐味ですよね。

操作する楽しさ

6速MTのシフトフィール、クイックなステアリングレスポンス、ダイレクトな加速感。

すべての操作が「自分でクルマを操っている」という実感を与えてくれます。

アクセル、ブレーキ、ハンドル、シフト、すべてが有機的につながって、ドライバーの意思を忠実に反映してくれる感覚。

これこそがS660の本質でしょうね。

田丸

普通車スポーツだと「速すぎて公道では楽しめない」ってこと、ありますからね。S660は合法的に楽しめる貴重な存在かと。

「軽の枠を超えている」と感じる人と「軽っぽい」と感じる人の両方いる

S660の評価は、乗る人の価値観で真っ二つに分かれます。

オーナーレビューの傾向

「軽の枠を超えている」派は、走りの質感や設計思想を高く評価。

「所詮軽」派は、絶対的なパワー不足や実用性ゼロを指摘します。

どちらも間違いではなく、求めるものが違うだけなんですよね。

満足度の分かれ目

「運転する喜び」を最優先する人には最高の相棒。

「速さ」や「積載性」を求める人には不向き。

つまるところ、S660は「何を求めるか」が明確な人向けのクルマということ。

S660はどんな人に向いているクルマか

ホンダS660は軽じゃないという議論を超えて、結局は「誰に合うクルマなのか」が重要です。

ここでは、S660を選ぶべき人の条件を3つの視点から解説します。

1. 軽自動車の概念に縛られない人
2. 実用性より趣味性を優先できる人
3. 他人の評価を気にしない人

軽自動車の概念に縛られない人

「軽だから安っぽい」という先入観を持たない人に最適。

規格より体験重視

ホンダがこの小さなボディに注ぎ込んだ「MRレイアウト」「6速MT」「高剛性シャシー」という技術的価値を理解できる人。

排気量や車格ではなく、「どんな体験ができるか」で判断できる人には最高の相棒になります。

数字やスペックより、実際に運転したときのワクワク感を大切にする人向けですね。

走りを楽しみたい人

通勤や買い物ではなく、「運転すること自体が目的」になる人。

週末のドライブやワインディングロード（山道）を走るために車を持ちたい人にはピッタリ。

「移動手段」ではなく「趣味の道具」として車を捉えられる人にこそ、S660の価値が伝わります。

実用性より趣味性を優先できる人

S660は実用性を完全に捨てたクルマです。

荷物や2シーターへの理解

2人乗ると手荷物すら置き場に困る現実。

トランクスペースはほぼゼロで、買い物袋すらまともに積めません。

「走ること以外は何もできない」という潔さを楽しめるかどうかが分かれ目。

これを「不便」と取るか「専用設計の証」と取るかで、満足度が180度変わります。

セカンドカー適性

他に実用的な車（ミニバンや軽ワゴン）がある環境なら、これ以上の「遊び道具」はありません。

ファーストカーとしては正直厳しいですが、セカンドカーなら最高の選択肢。

家族の理解が得られるなら、所有する価値は十分にありますよね。

田丸

実用車とS660の2台体制が理想ですね。日常と非日常を使い分けられるのが最高かと。

軽じゃないと言われても気にしない人

他人の評価より、自分の満足を優先できる人向け。

愛車としての満足感

「軽自動車に乗ってる」と思われても気にならない、むしろ誇れる人。

S660は見る人が見れば「わかってる」と思われるクルマですから。

車格やブランドではなく、「自分が好きかどうか」で選べる人には最適ですね。

所有欲の高さ

生産終了した今、S660はどんどん希少になっています。

「最後の純エンジン軽ミッドシップ」を所有している満足感は、数字では測れない価値があります。

経年とともに価値が上がる可能性も高く、愛車として長く付き合えるクルマ。

所有する喜びを感じられる人なら、間違いなく幸せになれるでしょうね。

ホンダS660は軽じゃない？に関するQ&A

ホンダS660は軽じゃないという疑問に関連して、よくある質問に答えます。

Q. 白ナンバーを付けて走ってるのはなぜ？

A. ご当地ナンバーや記念ナンバーを装着しているからです。

ラグビーW杯やオリンピック記念、現在の「全国版図柄入りナンバープレート」等を選択すると、軽自動車でも白基調のプレートにできます。

S660のデザインは白ナンバーが非常に似合うため、多くのオーナーが選択していますね。

黄色ナンバーだと「軽っぽく見える」という理由で白ナンバーにする人も多いみたい。

Q. 乗ってる人は男性が多い？

A. 確かに男性オーナーが多い傾向ですが、女性オーナーも増えています。

スポーツカーという特性上、男性の比率が高いのは事実。

ただ、コンパクトで取り回しやすく、見た目もカッコいいことから、車好きの女性にも人気があります。

SNSでは女性オーナーの投稿も増えていて、性別関係なく楽しめるクルマだと証明されつつありますね。

Q. 後続車が発売される可能性はある？

A. 2026年以降、BEV（電気自動車）としての復活の噂があります。

ホンダは2030年までにグローバルで30車種のEVを投入する計画を立てています。

その中に「S660の魂を受け継ぐコンパクトEVスポーツ」が含まれているとの予測が有力。

ただし、エンジンの鼓動を楽しめるモデルは現行のS660が最後になる可能性が高いでしょうね。

Q. 軽自動車初心者が選んでも大丈夫？

A. 運転自体はしやすいですが、視界の低さに慣れが必要です。

車高が非常に低いため、大型トラックの死角に入りやすく、右折待ちで対向車が見えにくいといった「低車高車特有の怖さ」があります。

それさえ意識できれば、コントロール性の高い素晴らしい練習車になります。

むしろ、変な癖が付く前にS660で運転の基礎を学ぶのもアリかもしれませんね。

【注意点】

タイヤの前後異径（前15インチ・後16インチ）で、タイヤの銘柄もスポーツ志向のため、交換費用は一般的な軽の2〜3倍かかります。

中古車価格は2026年現在、程度の良い個体は新車価格と同等、あるいはそれ以上で取引されています。

維持費は安いですが、初期投資（購入価格）は「軽じゃない」レベルであることを覚悟しておく必要があります。

ホンダS660は軽じゃないのまとめ

ホンダS660は軽じゃないと言われる理由から、実際の維持費や向いている人まで解説してきました。

最後に重要なポイントをおさらいしましょう。

• S660は法律上も税金上も正真正銘の軽自動車だが、走りと価格は完全に別次元
• ミッドシップレイアウトと専用設計により、軽の常識を超えた走行性能を実現
• 新車価格は200万円超、中古車は高止まりで「軽らしくない」価格帯
• 維持費（税金・車検・燃費）は軽扱いで経済的なメリットは健在
• 実用性ゼロだが「運転する喜び」を求める人には最高の選択肢
• 普通車スポーツとは異なる、軽規格ならではの「楽しさの密度」が魅力
• セカンドカーとして、趣味性を優先できる人に最適

ホンダS660は、軽自動車という規格に収まりながらも、その枠を超えた体験を提供してくれるクルマです。

「軽か普通車か」ではなく、「どんな運転体験を求めるか」で判断すべきでしょうね。

あなたがもし、週末の峠道を6速MTでシフトチェンジしながら駆け抜ける喜びを求めているなら、S660以上の答えはないかもしれません。