K12マーチに乗り続けるワケ！何キロ乗れる？維持のポイント

K12マーチに乗り続けるべきかどうか、悩んでいませんか。

「そろそろ買い替えたら？」という声、修理費の増加、部品供給への不安……。

同じような悩みを愛車で経験してきた私が、K12の魅力から耐久性・維持費・買い替え判断まで、あなたの背中を押す情報をまとめました。

K12マーチに乗り続ける人がいるワケ～愛され続ける理由

日産K12マーチに乗り続ける人が後を絶たない理由は、ひとことでは語りきれません。

この章では、以下の4つの視点からその理由を掘り下げます。

1. 丸みのあるデザインが今でも色あせない魅力
2. ちょうどいいサイズ感が日常使いにぴったり
3. 壊れにくさと修理のしやすさが長寿命の秘密
4. 維持費の安さが家計にやさしい

丸みのあるデザインが今でも色あせない魅力

K12マーチのデザインは、20年以上経った今でも「古くなった」という感じがしません。

それは偶然ではなく、デザイナーが込めた深い思想と、個性的なカラー展開があってこそです。

K12デザイナーが込めた思想・可愛さと機能性の両立

K12マーチのあのカエルを思わせるくりくりとしたヘッドランプは、「可愛い」だけではなく、「運転席から車の角（車幅）を把握しやすくする」という機能的な理由から生まれています。

デザインを手がけたのは、日産のNTC内デザイン本部第一プロダクトデザイン部の猿渡義市氏。

欧州向け日産車に共通するウイング型のグリルや、丸くラウンドしたルーフなど、2代目（K11型）の面影を残しながらも、独自の個性が前面に押し出されています。

初心者や女性でも取り回しやすいよう設計されたこの造形は、なんだかんだ「使いやすさのかたまり」とも言えるデザインです。

カラーバリエーションの豊富さ・自分だけの個性を表現

K12マーチは発売当初から12色ものボディカラーを用意し、「チャイナブルー」や「パプリカオレンジ」など、ほかの車にはない鮮やかな選択肢で街を彩りました。

内外装の個性的なカラー展開は高く評価され、自動車の優れたカラーデザインを顕彰する「オートカラーアウォード」を3度（うちグランプリ2度）受賞しています。

あの「シナモン（オレンジ）」の内装色は、開発段階では「微妙では？」という意見もあったとか。

それを覆したのが、当時の最高経営責任者（CEO）だったカルロス・ゴーン氏の「いいじゃないか！」の一声だったというのは、K12ファンの間では有名なエピソード。

「自分だけの色に乗っている」という所有する喜びが、あなたの心の中にわくわくとした気持ちを生み続けているのではないでしょうか。

K13以降のモデルとの比較・初代から4代目までの系譜

マーチはK10（初代）・K11（2代目）・K12（3代目）・K13（4代目）と続いています。

各世代のデザインの方向性を簡単に比較すると、以下のとおりです。

K13型は世界戦略車（タイ生産）となったことでコスト削減が進み、デザインもやや無難な方向にシフト。

「K12こそがマーチらしい」と感じるオーナーが、K13への乗り換えを拒み続けているのは、この系譜を見ると自然な流れと言えます。

田丸

K12のデザインは、ただ可愛いだけじゃなかったんですよね。「乗りやすさ」まで計算されていたとは、正直驚きました。

ちょうどいいサイズ感が日常使いにぴったり

やっぱりK12マーチの真骨頂は、日本の道路にぴったりハマるそのサイズ感にあります。

数字で見ると、その恩恵の大きさが実感できます。

狭い道でも安心のボディサイズ・日本の道路事情に最適

K12マーチの全幅は1,660〜1,670mmで、いわゆる「5ナンバーサイズ」に収まっています。

全長3,695〜3,735mm、全高1,505〜1,535mmというコンパクトな車体は、住宅街の細い路地や、狭い立体駐車場でもストレスを感じさせません。

現代の車が年々大型化していくなかで、K12のサイズ感はむしろ「希少価値」になりつつあります。

小回りが利いて駐車も楽々・街乗りでの便利さ

K12マーチの最小回転半径（ハンドルを最大に切ったときに描く円の半径）は約4.4mです。

これは最新の軽自動車にも匹敵する数値で、コインパーキングや狭い交差点でのUターンでも、その小回り性能が頼もしい味方になります。

コンパクトでも窮屈じゃない内装の工夫

外から見るとコンパクトですが、車内は思いのほかゆとりのある設計になっています。

ガラス面積が広く取られているため視界が開けており、実際のサイズ以上に「広さ」を感じられるのが特徴です。

ただし、後席の居住性やラゲッジスペース（荷物置き場）は競合車と比べるとやや劣るケースもあるため、ファミリーユースには事前確認がおすすめです。

壊れにくさと修理のしやすさが長寿命の秘密

K12マーチが20年以上走り続けられる理由のひとつが、機械としての「素性の良さ」です。

シンプルな機械設計・余計な電子装備がない安心感

K12マーチには現代の車のような複雑な電子制御や大型液晶ディスプレイ、高価なハイブリッドシステムがないため、致命的な故障が起きにくい構造になっています。

というのも、電子部品が増えれば増えるほど、その分だけ故障リスクも高まるからです。

シンプルな設計は、長く乗る車にとっては大きな強みになります。

中古部品の流通量が多い・ディーラー以外でも修理可能

K12マーチが採用する「アライアンス・Bプラットフォーム（ルノーと日産が共同開発した車台）」は、日産キューブ（Z11型）やノート（E11型）とも共通です。

プラットフォームを共有する車種が多いため、中古部品（リビルト品）の流通量が非常に豊富で、ディーラー以外の民間整備工場でも修理対応がしやすい環境が整っています。

DIY整備のしやすさ・愛車を自分で手入れする楽しみ

エンジンルームに適度なスペースがあり、構造がわかりやすいK12は、オイル交換やライトのバルブ（電球）交換などを自分で楽しむ、いわゆる「DIY整備派」にも根強い人気があります。

愛車を自分の手で守る楽しみは、K12マーチならではの醍醐味（だいごみ）のひとつです。

維持費の安さが家計にやさしい

「古い車＝維持費が高い」と思われがちですが、K12マーチに関しては単純にそう言い切れません。

税金や保険料が抑えられるコンパクトクラス

1.2Lエンジン（CR12DE型）搭載モデルの自動車税は年間34,500円（2026年現在、13年超え個体は約15%の重課が適用されます）。

大排気量のSUVや高級車の税額と比べると、その差は一目瞭然です。

なお、2026年現在、K12マーチの多くの個体は初年度登録から13年を超えているため、自動車税および重量税（車検時に納める税金）に約15%の重課が発生している点には注意が必要です。

燃費性能は決して悪くない・SR系エンジンのスペック

K12マーチに搭載されるCR型エンジン（1.0L〜1.4L）やHR15DE型（1.5L）は、いずれも燃費性能が良好です。

また、オーテックジャパン（日産グループの車両カスタマイズ専門会社）が手がけたスポーツモデル「12SR」のCR12DE改エンジンは、高回転まで回る専用チューニングながら、実燃費で14〜16km/L程度を実現しています。

これはスポーツカーとしては驚異的なコストパフォーマンスです。

中古車市場の査定が低い＝買い替え圧力が少ない

中古車市場でのK12マーチの査定額は、現在ほぼ底値の状態です。

売っても大した金額にならないなら、今の車を乗り潰した方が得——という心理が働くのは、ごく自然な合理的判断と言えます。

この「買い替え圧力の少なさ」が、K12オーナーが長く乗り続ける要因のひとつになっています。

田丸

K12に乗り続けることって、じつは「感情」だけじゃなく「合理性」にも支えられているんですよね。それが乗り続ける理由の強さだと思います。

K12マーチは何キロ・何年乗れるのか？走行距離の限界を探る

K12マーチに乗り続けるうえで、「あと何キロ・何年乗れるのか」は誰もが気になるテーマです。

この章では、以下の3つの視点から耐久性の実態を整理します。

1. 20万キロ超えの実例も・オーナーのレビューから見る耐久性
2. 年数より走行距離・どちらを重視すべきか
3. そろそろ限界？判断の目安となるサイン

20万キロ超えの実例も？オーナーのレビューから見る耐久性

K12マーチは適切なメンテナンスを行えば、20万キロ以上の走行も十分に狙えます。

マジでそれが実現できているオーナーが、今も各地を走っています。

10万キロでまだまだ現役・エンジンの信頼性

K12マーチに搭載されているCR型エンジンは、10万キロはあくまでも「折り返し地点」に過ぎません。

この距離でエンジン本体がダメになる例は少なく、むしろ点火プラグ（エンジン内で火花を飛ばす部品）・イグニッションコイル（プラグに電圧を送る部品）・スロットルチャンバー（エンジンへの空気量を調整する部品）などの周辺部品の清掃や交換をするだけで、新車当時に近い加速感が戻ることも少なくありません。

15万キロを超えたら注意すべきポイント

15万キロ付近では、エンジン本体の性能よりも「ゴムとプラスチックの寿命」が目立ち始めます。

• 足回りのブッシュ類（車体と足回りをつなぐゴム部品）：ひび割れが進むと乗り心地が悪化し、走行中にコトコトという異音が出始めます
• マウント類（エンジンの振動を吸収するゴム部品）：劣化すると信号待ちでの車体の震えが大きくなります

いずれも早めの交換で改善できる症状です。

20万キロ達成の総評・どんなメンテナンスが必要だったか

20万キロ超えを実現しているオーナーに共通するのは、「3,000〜5,000kmごとの確実なオイル交換」という習慣です。

K12マーチのエンジンはタイミングチェーン（エンジン内部でカムシャフトを駆動するチェーン）を採用しているため、オイル管理さえきちんとしていればエンジン内部の摩耗を最小限に抑えられます。

ただし、オルタネーター（発電機）やウォーターポンプ（冷却水を循環させるポンプ）の交換は、ほとんどの高走行車で経験することになると思っておいたほうが良いでしょう。

年数より走行距離？どちらを重視すべきか

中古車を選ぶとき、「年式」と「走行距離」どちらを優先すべきか悩む人は多いですが、K12マーチの場合は両方の視点が必要です。

初期型から後期モデルまでの違い・グレード別の特徴

週末しか乗らない車の注意点・低走行距離でも要チェック

低走行距離の車が必ずしも良いコンディションとは限りません。

週末しか乗らない車は、エンジンオイルが下に落ちた状態で長時間放置されるため、エンジン始動時に一時的に油膜が薄い「ドライスタート」（起動直後に潤滑が不十分な状態）が起きやすくなります。

また、ゴムパッキン（エンジンなどの密閉に使われるゴム製の部品）が乾燥してオイル漏れが発生しやすくなるリスクもあります。

毎日乗る車の強み・定期的な走行が車を健康に保つ

毎日乗っている20万キロの車の方が、週末だけ乗る5万キロの車よりエンジンの調子が良い——というケースは、整備現場では珍しくありません。

各部が常に潤滑され、バッテリーも充電され続ける「毎日走行」は、車にとって健康的なサイクルです。

そろそろ限界？判断の目安となるサイン

愛着はあっても、車が発するSOSのサインは見逃してはいけません。

エンジンからの異音・放置厳禁の症状

エンジンルームから「ジャラジャラ」という金属音が聞こえてきたら、タイミングチェーンが伸び、ガイドに当たっているサインである可能性があります。

この異音を放置するとエンジン内部に深刻なダメージを与え、最悪の場合エンジンが完全に動かなくなるため、すぐに整備工場へ持ち込んでください。

また、発進時にガタガタと震えたり加速が息継ぎをするような症状は、CVT（無段変速機。ギアの段階がなく滑らかに変速する装置）の寿命が近づいているサインです。

ショックアブソーバーの劣化・乗り心地の変化に注目

段差を乗り越えた後に車体がふわふわと揺れ続ける、または突き上げが激しいと感じたら、ショックアブソーバー（サスペンションの揺れを吸収するダンパー部品）の寿命が近いサインです。

4本すべての交換には工賃込みで数万円かかりますが、交換後は驚くほど乗り心地が改善します。

修理費用が車両価格を超えたら・感情と理性のバランス

中古のK12マーチが5万〜20万円で手に入る市場において、20万円超の修理費用をかけることは「理屈では損」です。

結局のところ、「ボディ（車体）が錆びていない限り、直して乗る価値がある」というのが多くのK12愛好家の共通した結論です。

感情と合理性のバランスは、あなた自身が決めることですが、少なくともこの車には「直し続ける理由」が確かに存在します。

田丸

「走行距離が多い＝ボロ車」じゃないんですよね。きちんと整備されてきた高走行距離車は、むしろ信頼できる相棒と言えます。

K12マーチの維持費を抑えるポイント！長く乗るための秘訣

K12マーチに乗り続けるためには、日頃のメンテナンスの習慣と、信頼できる整備工場選びが鍵を握ります。

この章では、以下の3つのテーマで具体的なノウハウを解説します。

1. 定期メンテナンスで大きな故障を防ぐ
2. 信頼できる整備工場の見つけ方
3. レストアという選択肢・愛車を蘇らせる

定期メンテナンスで大きな故障を防ぐ

K12マーチの維持費を抑える最大の近道は、「大きな故障を予防すること」に尽きます。

オイル交換のタイミング・エンジンを守る基本中の基本

エンジンオイルは、エンジン内部の金属部品同士が直接こすれないよう守る「潤滑油」です。

K12マーチのCR型エンジンはタイミングチェーン駆動のため、オイル管理を怠るとチェーンが伸び、最悪の場合10万円以上の修理費が発生します。

推奨は3,000〜5,000km、または半年に一度の交換です。

オイルをきれいな状態に保つことが、エンジンを長持ちさせる最もコストパフォーマンスの良い投資です。

車検前のセルフチェック・ディーラー任せにしない賢さ

車検は「言われるがまま」にしてしまうと、必要以上に費用がかさむことがあります。

事前に自分でチェックしておくと節約につながる箇所は次のとおりです。

• ワイパーゴムの裂け：カー用品店で数百円〜購入でき、交換も簡単
• タイヤの溝の深さ：スリップサイン（摩耗限界の目印）が出ていないか目視確認
• 各種ライトの球切れ：フロント・リア・ウィンカー全般を点灯確認

消耗品の交換時期リスト・計画的な部品交換で安心

信頼できる整備工場の見つけ方

K12マーチを長く乗り続けるには、「かかりつけ医」のような存在の整備工場を見つけることが何より大切です。

ディーラーと民間工場の使い分け・コストと安心のバランス

ディーラーと民間工場はそれぞれ得意分野が異なります。

K12に詳しいショップの探し方・ネットのクチコミ活用術

K12マーチを知り尽くした整備士に出会うのが、長持ちへの最短ルートです。

「みんカラ」（自動車SNSサービス）でK12マーチのオーナーが整備を依頼している工場の評判を調べると、地域ごとに腕の良いショップを見つける手がかりになります。

SNS（XやInstagram）の「#K12マーチ」タグで整備事例を発信しているショップを探す方法も有効です。

部品持ち込みOKの工場なら費用削減・中古部品の活用

ネット通販やヤフオク・アップガレージなどで入手した中古部品を「持ち込み」で取り付けてくれる工場を活用すると、部品代を大幅に節約できます。

K12マーチは販売台数が多かった分、中古部品の流通量も豊富なので、この方法は特に有効です。

レストアという選択肢～愛車を蘇らせるために

「レストア（愛車を整備・修復して元の状態に戻すこと）」という選択は、K12マーチとの関係をもう一段階深いものにしてくれます。

レストアの費用対効果・どこまでお金をかけるべきか

全塗装（オールペン）は20万〜50万円ほどかかりますが、外装がピカピカによみがえると、愛着が劇的に復活します。

ただし、まず優先すべきは「ヘッドライトの曇り取り」や「内装のクリーニング」です。

数千円〜1万円程度の費用で見た目の印象が大きく変わるため、コストパフォーマンスは抜群です。

プロに頼むべき作業と自分でできること

レストア済み中古車の購入という手も！程度の良い個体を探す

今乗っている個体の状態が悪化してきた場合、「状態の良いK12の中古車に乗り換える」という選択肢もあります。

とはいえ、2026年現在のK12マーチはすべて20年選手以上のため、購入後の整備費も込みで予算計画を立てることが必須です。

田丸

ヘッドライトの曇り取りって、やってみると本当に別の車みたいに変わりますよ。まずはここから試してみる価値は十分あります。

K12オーナーが語るK13マーチの評価～「買い替え」もアリか？

K12に乗り続けるかK13に乗り換えるかは、多くのオーナーにとって永遠のテーマです。

この章では、以下の3つの視点から両者を比較します。

1. デザインの好みが分かれるK13・日本と海外マイクラの違い
2. 走行性能と安全装備の進化は認める声多数
3. それでもK12に乗り続ける理由・感情と理性の答え

デザインの好みが分かれるK13・日本と海外マイクラの違い

まぁ、K13型へのオーナーの評価は、賛否が真っ二つに分かれます。

丸から角へ・K12デザイナーの思想との違い

K12の「カエル顔」とも呼ばれる丸みのある造形に対し、K13は直線的でシンプルなデザインに転換しました。

「K12こそがマーチらしいデザインの完成形」と感じるオーナーにとって、K13のフォルムは「別の車」に映ることが多いようです。

日本仕様とヨーロッパ仕様の差・販売戦略の変化

現行モデルの評価・日産マーチの現在地

日本国内では、2022年以降、日産マーチの販売は終了しています（2026年現在）。

「マーチ」という名前が日本の街から消えつつある今、K12を維持することはある種の「文化の継承」とも言えます。

走行性能と安全装備の進化は認める声多数

K13型の進化をK12オーナーの多くは素直に認めています。

最新の安全技術・古い車との性能比較

K13後期型以降に搭載された衝突被害軽減ブレーキ（自動で危険を検知してブレーキをかける安全装置）やVDC（横滑り防止装置）は、K12には存在しない装備です。

この点においては、K13の方が明確に優位であることは認めざるを得ません。

乗り心地の改善・ボディ剛性とサスペンション

K13はボディ剛性（車体のねじれにくさ）が向上し、高速道路での安定感はK12より高い評価を受けています。

ただし、「しなやかさ」や「乗り味の心地よさ」という点では、K12の方が好みという声も根強くあります。

燃費性能の向上・エンジンスペックの進化

K13に搭載されるHR12DE型エンジン（3気筒・1.2L）はアイドリングストップ機能も備え、実燃費でK12を上回るケースが多いです。

燃費を最重視するなら、K13に軍配が上がります。

それでもK12に乗り続ける理由

それでもK12に乗り続けるオーナーの心には、理屈だけでは割り切れない「何か」があります。

新車に買い替えない経済的判断・コスパ重視の考え方

新車を購入すれば200万〜300万円の出費になります。

K12を維持・修理する費用が年間10万〜20万円だとすると、10年以上の差がつく計算です。

単純な経済合理性の観点では、K12を乗り続ける選択は十分に筋が通っています。

愛着が勝る・名車は古くならないという価値観

「古いものを大切にする」という価値観は、単なる節約精神ではなく、車との関係を長い時間をかけて育てていく豊かさの表れです。

K12マーチはその愛着を受け止めてくれる、懐の深い車です。

自動車文化としてのクラシックカー・趣味としての楽しみ

現代の車と比べると「非効率」な部分もあるK12ですが、だからこそ「操る楽しさ」がある。

特に「12SR」などのスポーツモデルは、もはやクラシックカーとしての趣味の領域に入りつつあります。

田丸

安全性能の差は正直大きいです。ただ、K12の「乗り味」や「デザイン」は、K13には代えられないものがある。この判断は、最終的にはあなた自身のものですよね。

K12マーチに関するQ&A

K12マーチに乗り続けるオーナーから寄せられることの多い疑問を、Q&A形式でまとめました。

Q. ディーラーで部品がもう無いと言われたらどうすればいい？

A. リビルト品・中古品・他車種流用の3つが現実的な解決策です。

ヤフオクやアップガレージなどで中古部品やリビルト品（分解整備して再生した部品）を探すのが一般的です。

K12マーチはキューブ（Z11型）やノート（E11型）とプラットフォームを共有しているため、エアコンコンプレッサーや足回りなど他車種用として流通している部品が流用できるケースもあります。

K12に詳しい民間整備工場に相談すれば、「工夫の引き出し」を豊富に持っているケースが多いです。

Q. 同じK12オーナーのコミュニティや集まりってあるの？

A. SNSや専門サイトで非常に活発なコミュニティが存在します。

「みんカラ」（自動車SNS）はK12オーナーの情報交換の場として特に充実しており、整備手帳やパーツレビューの情報量は随一です。

SNS（XやInstagram）の「#K12マーチ」「#12SR」などのハッシュタグでは、オフ会（仲間内で集まるイベント）の告知や故障相談が今も日々行われています。

Q. 冬場のエンジン始動に時間がかかる・これって普通？

A. K12特有の「老化現象」であり、原因を特定して対処することで改善できます。

主な原因は次の3つです。

• 理由1｜バッテリーの弱り：寒さで化学反応が鈍り、古いバッテリーほど電圧が低下します
• 理由2｜点火系（プラグ・コイル）の劣化：摩耗や劣化が進むと、冷えた朝に火花が飛びにくくなります
• 理由3｜スロットルチャンバーの汚れ：カーボン（燃焼残渣）が空気の通り道を塞ぐと始動性が悪化します。洗浄だけで劇的に改善することも多いです

Q. カスタムパーツはまだ手に入る・今からイジっても大丈夫？

A. 新品は減っていますが、中古市場は今もカスタムパーツの宝庫です。

ブレーキパッドやショックアブソーバーなど消耗品は社外品（純正以外のメーカーの部品）でまだ手に入ります。

マフラーやエアロパーツはヤフオクなどで「当時物」が頻繁に出品されており、むしろ今から「ネオクラシック・カスタム（昔の車をあえてその時代らしく仕立てること）」を楽しむオーナーが増えています。

Q. 車検の度に指摘事項が増えてきた……合格できなくなる日は来る？

A. エンジンや足回りは直し続けられますが、車体フレームの腐食（さび）が最終的なボーダーラインになります。

融雪剤（凍結防止のため道路に撒く塩化カルシウム等）を使う地域では、車体下部の防錆塗装と定期的な下回り洗浄が、K12の寿命を大きく左右します。

Q. K12の中古車を今から買うのは賢い選択なの？

A. 「趣味車」としてなら最高の選択ですが、「日常の足」としては購入後の整備費を見込んだ予算計画が必須です。

車体価格は安く手に入りますが、2026年現在のK12はすべて20年以上の年式です。

購入直後に数万〜十数万円の整備費がかかることを前提とした「趣味車としての予算組み」が賢明な向き合い方です。

Q. 家族から買い替えを迫られてる・どう説得すればいい？

A. 「経済性」と「代替不可の価値」をセットで説得材料にしましょう。

• 理由1｜経済性：新車購入の総費用（ローン・保険・税金込み）とK12の年間維持費を具体的な数字で比較して見せる
• 理由2｜サイズ感：「うちの駐車場・近所の道路ではK12のサイズでないと厳しい」という生活実態を具体的に示す
• 理由3｜安全への取り組み：ドライブレコーダーやバックカメラを後付けして「中身はアップデートしている」と安心感を見せる

Q. K12より古い初代や2代目マーチの方が価値が上がってるって本当？

A. 本当です。K10・K11はコレクターズアイテム化が進んでいます。

残存台数が少ない初代（K10型）や2代目（K11型）、特にマニュアル車やターボモデルは、K12より高値で取引される事例が増えています。

K12はまだ「底値」の時期にある可能性が高く、今が最もリーズナブルに入手・維持できる時期かもしれません。

Q. このまま乗り続けたら将来プレミアがつく可能性ってある？

A. 「12SR」や「ボレロ」などの特定グレードは、将来的なプレミア化の可能性があります。

オーテックジャパンが手がけた12SR（特に後期型の3ドア）や個性派グレード「ボレロ」は、良好なコンディションを保てば将来価値が高まる可能性があります。

K12は「日産デザインの転換点」として歴史的にも評価される一台です。

美しいコンディションを保った個体は、長期的に一定の価値を持ち続けるでしょう。

【注意点】

2026年現在、12SR専用のエンジン部品などは中古市場でも価格が上昇しています。

必要な部品を見つけた場合は、迷わず確保することをおすすめします。

K12マーチに乗り続けるのまとめ

• K12マーチは適切なメンテナンスで20万キロ以上の走行が十分に狙える耐久性を持っている
• 丸みあるデザインとコンパクトなボディは、今も代えがきかない唯一無二の魅力
• オイル交換など基本的なメンテナンスの習慣が、長寿命化への最大の投資になる
• 中古部品の流通量が多く、民間整備工場でも十分な修理対応が可能
• K13との比較では安全性能で劣るが、経済性・サイズ感・デザインではK12に軍配が上がるケースも多い
• 「感情と合理性のバランス」を見極めることが、乗り続けるかどうかの最終判断につながる

最後に管理人のひとこと

なにはともあれ、K12マーチに乗り続けるという選択は、決して「古い車に固執しているだけ」じゃないんですよね。あの丸いデザイン、コンパクトなサイズ感、直して使えるシンプルな構造……。全部ひっくるめて「K12じゃないとダメな理由」が、ちゃんとある。私自身も古い愛車を手放すかどうか迷った時期がありましたが、「ボディが腐ってなければ、直して乗り続ける価値がある」という言葉に、すごく救われた記憶があります。K12マーチに乗り続けることを選んだあなたの判断は、感情的にも合理的にも、きちんと筋が通っていると私は思いますよ。

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