デリカミニにターボは必要か、それともノンターボ（NA）で十分か。
私も軽自動車を選ぶとき、同じように悩んだ経験があります。
価格差は約10万円。
高速道路での加速力、燃費の違い、維持費のこと……考えれば考えるほど、どっちがいいのか分からなくなりますよね。
この記事では、デリカミニの購入を本気で検討しているあなたに向けて、ターボとノンターボ（NA）のどちらを選ぶべきか、はっきりとお答えします。
結論から言うと、高速道路を使う・坂道が多い・3人以上で乗ることがある人にはターボが必要、完全に街乗り専用で近所の買い物や送り迎えがメインならノンターボで十分です。
具体的には以下のポイントで判断できます。
- ターボは高速道路の合流や追い越しで余裕がある
- ノンターボは平坦な街乗りなら燃費が良く経済的
- ターボ車は静粛性が高く長距離でも疲れにくい
- 4WDを選ぶならターボはほぼ必須装備
- 実際に多くのユーザーがターボ車を選んでいる
この記事を読めば、あなたの使い方に合った選択が見えてきます。
スペック表の数字だけでなく、実際のユーザーの声や後悔事例も交えながら、後悔しないための判断材料をお届けしますね。
デリカミニにターボは必要か？ズバリお答えします
三菱デリカミニのターボ選びで迷っているあなたへ。
ここでは、どんな人にターボが必要で、どんな人にはノンターボ（NA＝ナチュラルアスピレーション、つまりターボチャージャーが付いていない普通のエンジンのこと）で十分なのか、明確な判断基準をお伝えします。
- 一発判定であなたに必要かどうかがすぐ分かる
- ターボが必要な人の3つの条件を具体的に解説
- ノンターボで十分な人の3つの条件も紹介
- 多くの人がターボ車を選ぶ理由とデータを公開
まずは一発判定で、あなたにターボが必要かどうかチェックしてみましょう。
【一発判定】坂道や高速を頻繁に走るならいる、街乗り専用ならいらない
ズバリ言います。
高速道路を使う、坂道がある、または3人以上で乗ることが多い人は、迷わずターボを選んでください。
逆に、完全に街乗り専用のセカンドカーとして使う人、近所の買い物や子どもの送り迎えがメインで、スピードを出す必要がない人は、ノンターボ（NA）で十分です。
なぜこんなにハッキリ言えるのか。
デリカミニは背が高く（全高1,785mm〜1,830mm）、空気抵抗が大きいうえに車重も重い（4WDターボで1,060kg）んです。
この車体をノンターボのエンジン（最高出力52PS）で動かそうとすると、高速道路の合流や坂道でアクセルを床まで踏み込んでもなかなか加速しない……なんてことになりがち。
一方、ターボ車（最高出力64PS）なら、低い回転数でも力強いトルク（100N・m）が出るので、余裕を持って流れに乗れます。
- 高速道路を月1回以上使う→ターボ必要
- 坂道や峠道を走る機会がある→ターボ必要
- 家族や友人を乗せて3〜4人で移動する→ターボ必要
- 信号の多い平坦な街だけで使う→ノンターボで十分
- 一人か二人での近距離移動がメイン→ノンターボで十分
あなたの使い方はどちらに当てはまりますか？
ターボが必要な人の3つの条件
リサーチの結果、以下の条件に1つでも当てはまるなら、ノンターボを選ぶと後悔する可能性が極めて高いです。
条件1｜高速道路やバイパスを頻繁に利用する
デリカミニのノンターボ車で高速道路に乗ると、合流や追い越しでエンジンが悲鳴を上げます。
というのも、背の高いボディは空気抵抗が大きく、車重も990kg〜1,050kgと軽自動車としては重め。
ノンターボのエンジン出力は52PSしかないので、時速80kmを超えるあたりから「これ以上は無理…」という雰囲気が漂い始めるんです。
ターボ車であれば、64PSの出力と100N・mのトルクで余裕を持って流れに乗れるだけでなく、エンジン回転数を低く抑えられるため、長距離でも耳が疲れにくいというメリットがあります。
静粛性が保てるって、長距離ドライブでは本当に大事。
高速道路を月に数回でも使うなら、ターボは必須装備と考えた方が安全ですね。
条件2｜デリカらしさを求めて山道やキャンプに行く
「デリカ」の名を冠する以上、キャンプ場への峠道を走る機会も多いはず。
上り坂でのノンターボ車は、アクセルを床まで踏み込んでも加速が鈍く、後続車を気にするストレスが溜まります。
ターボ車には駐車ブレーキが電動パーキングブレーキになっているほか、グレードによってはパドルシフトが備わります。
パドルシフトがあれば、下り坂でのエンジンブレーキ操作も容易になりますし、雪道や悪路での走行もより安心。
4WDターボ車には、さらにヒルディセントコントロール（急な下り坂で自動的に速度を制御してくれる機能）やグリップコントロール（5つの走行モードで路面状況に応じた制御をしてくれる機能）も標準装備されています。
アウトドアを楽しむなら、ターボは単なる「パワーアップ」以上の価値があるわけですね。
条件3｜大人2名以上、または重い荷物を載せる
軽自動車の馬力規制（64PS）上限付近までパワーが出るターボに対し、ノンターボは52PS。
数字だけ見ると「12PSくらいの差でしょ？」と思うかもしれませんが、実際に乗ると全然違います。
特に4WDだと車重がさらに増すため、「重さ」が足かせに。
子どもの送り迎えだけでなく、週末に家族3〜4人で移動するなら、ノンターボでは「まるで亀のような加速」と表現されるほどのパワー不足を感じることになります。
キャンプ道具やベビーカー、買い物の荷物をたっぷり積んで走ることを考えると、ターボの余裕は安心感に直結するんです。
ノンターボ（NA）でいい人の3つの条件
あえてノンターボを選ぶメリットは「価格の安さ」と「税金・維持費の微減」にあります。
条件1｜信号の多い平坦な街乗りが9割以上
ストップ＆ゴーが多い市街地では、デリカミニ全車に搭載された「マイルドハイブリッド」のモーターアシストが発進を助けてくれます。
時速40〜50kmまでの加速であれば、ノンターボでも大きな不満は出にくい設計になっているんです。
信号待ちからの発進、コンビニの駐車場への出入り、住宅街の細い道……こういった場面ではノンターボでも十分な加速力があります。
WLTCモード（世界共通の燃費測定方法のこと）の市街地モードでは、ノンターボ2WD車が19.3km/Lに対し、ターボ2WD車は16.8km/Lと、リッターあたり約2.5km優秀です。
平坦な街中メインなら、ノンターボの方が経済的ですね。
条件2｜燃費とランニングコストを最優先する
カタログ燃費では、ノンターボ車の方がリッターあたり約1〜2km優秀。
2WDノンターボのWLTCモードは21.0km/Lに対し、2WDターボは19.5km/L。
年間1万km走ると仮定すると、ガソリン代の差は年間で数千円程度に収まります。
また、ターボチャージャーという高額部品がないため、10万kmを超えるような超長期保有を考える場合、故障リスクやメンテナンス費用（オイル交換頻度など）をわずかに抑えられます。
ターボ車はオイル交換の推奨頻度が少し早め（5,000km程度）なので、その分のコストも考慮すると、ノンターボの方が維持費は安く済みますね。
条件3｜デリカミニの世界観を安く手に入れたい
「走りの性能」よりも「見た目や雰囲気」に惚れ込んでいる人もいるはず。
とにかく初期費用を抑えてデリカミニのオーナーになりたい場合、ノンターボモデルの「G」や「G Premium」は賢い選択肢になります。
Gグレードなら車両本体価格は約196万円から。
ターボのTグレードは約212万円からなので、約16万円の差があります。
「デリ丸。」の愛称で親しまれる可愛らしいデザインを楽しみたいだけなら、ノンターボでも全く問題ありません。
多くの人がターボ車を選ぶ理由
実は、デリカミニを購入する人の約7割がターボ車を選んでいます。
三菱自動車が2025年10月の新型発売時に公表した受注データによると、最上級グレードの「DELIMARU Package」が全体の67%を占めており、このグレードを選ぶ層は圧倒的に「T（ターボ）」を選択しているんです。
※参考元：carview!
なぜこんなにターボ車が支持されるのか。
- 4WD比率が53%と高く、重い車体を動かすためにターボが必須
- 270万円以上の予算を出す層にとって、10万円程度の差は許容範囲
- 売却時（下取り）の価格差もターボ車の方が高くなる傾向がある
- 実質的な差額は5万円以下と考えるユーザーも多い
つまり、「全部入り」を好む層にとって、ターボの余裕は外せない必須装備として認識されているわけです。
価格差以上の価値があると判断されているんですね。
とはいえ、これはあくまで統計上の話。
あなた自身の使い方に合っているかどうかが一番大事ですから、焦らずじっくり考えてくださいね。
デリカミニにターボは必要か悩む人が知っておきたい事実
ターボとノンターボ、どっちがいいのか迷っているあなたへ。
ここでは、カタログには載っていない「リアルな違い」をお伝えします。
- 高速道路での走行性能の違いを体感ベースで解説
- カタログ燃費だけでなく実燃費の差も紹介
- 維持費を含めたトータルコストの比較
- 価格差に見合うターボの付加価値を冷静に評価
- 家族目線で考えた乗り心地と安心感の違い
数字だけでなく、実際に乗った人の声も交えながら解説していきますね。
高速道路で差が出る？デリカミニのターボとノンターボの走り比べ
高速道路での走りは、ターボとノンターボで驚くほど違います。
ノンターボは「忍耐」、ターボは「普通車並みの余裕」という表現がぴったりです。
ノンターボの高速走行
ノンターボ車で高速道路に乗ると、合流や追い越しでアクセルを床まで踏み込む必要があります。
エンジン回転数が一気に上がるため、かなりの騒音が発生するんです。
時速80km以上での巡航は可能ですが、追い越し車線に出るには勇気と時間が必要。
エンジンが「ウィーン」と唸る音が車内に響き渡り、家族との会話も聞き取りづらくなります。
正直、長距離ドライブだと疲れますね。
ターボの高速走行
ターボ車は、トルクがノンターボの約1.7倍（100N・m vs 60N・m）あるため、合流もスムーズ。
特筆すべきは静粛性で、低い回転数で高い速度を維持できるため、高速走行中でも家族との会話が遮られません。
時速100kmで巡航していても、エンジン音は穏やかなまま。
追い越し車線に出るときも、アクセルを軽く踏み込むだけでスッと加速してくれます。
先進運転支援との相性
デリカミニには「マイパイロット」という先進運転支援機能（同一車線運転支援機能のこと）が搭載されています。
前車が加速した際の追従レスポンスが、ターボの方が圧倒的に自然なんです。
ノンターボだと急加速しようとしてエンジンが唸り、ギクシャクする場面が見られます。
高速道路を使う機会が多いなら、ターボの方が快適に過ごせますね。
燃費はどっちがいい？ターボとノンターボのリアル
燃費に関しては、カタログ値と実燃費で話が変わってきます。
カタログ値はノンターボ、実燃費は環境次第で逆転することもあります。
市街地（平坦）での燃費
信号の多い街乗りなら、ノンターボの方がリッターあたりでみると優秀です。
実燃費は15〜19km/L前後。
ターボ車は15km/L程度なので、確かにノンターボの方が良い数字が出ます。
ストップ＆ゴーが多い環境では、マイルドハイブリッドのモーターアシストが効果的に働くため、ノンターボでも十分な燃費性能を発揮するんです。
高速・山道・多人数乗車での燃費
ここが面白いところ。
車重が1トン近いデリカミニをノンターボで動かそうとすると、常に高回転まで回す必要があります。
その結果、「ノンターボなのにターボより燃費が悪くなった」という口コミが多数存在するんです。
高速道路モードのカタログ燃費を見ると、ノンターボ2WDが21.1km/Lに対し、ターボ2WDは20.1km/Lと、わずか1.0km/Lの差しかありません。
実際の走行では、ターボの方がエンジンを低回転で回せるため、燃費が良くなるケースもあるわけです。
維持費まで含めて見たらターボとノンターボはどう違うか
年間の維持費の差は、実は微々たるものです。
税金
どちらも軽自動車税（年間10,800円）で同じ。
重量税も変わりません。
車検・オイル交換
ターボ車はオイル交換頻度が少し早め（推奨5,000kmなど）ですが、年間の差額は数千円程度です。
車検の基本料金も同じなので、大きな差は出ません。
リセールバリュー（重要）
購入時の価格差は約10万円ですが、売却時はターボ車の方が需要が高いんです。
買った時の差額分、あるいはそれ以上高く売れることが多いため、所有期間トータルで考えればターボの方が「得」になる可能性が高いです。
中古車市場では、ターボ車の方が人気があり、査定額も高めに出る傾向があります。
3年後、5年後に売却や下取りを考えたとき、この差が効いてくるわけですね。
トータルでの維持費
燃料費、オイル交換、税金、車検を全て含めた年間維持費は、ノンターボで約25万円、ターボで約26〜27万円程度。
年間で1〜2万円程度の差しかありません。
月額にすると1,000円程度の差。
この差をどう捉えるかは、あなた次第です。
価格差に納得できる？ターボの付加価値を冷静に評価
ターボとノンターボの価格差は、グレードにもよりますが約10〜30万円。
この差額に見合う価値があるのか、冷静に考えてみましょう。
パドルシフトの存在
ターボ車の上位グレードには、パドルシフトが備わります。
山道の下り坂でエンジンブレーキを指先で操作できるのは、重量のあるデリカミニにおいて大きな安全メリット。
フットブレーキばかり使うとブレーキが過熱して効きが悪くなる（フェード現象）リスクがありますが、パドルシフトがあればエンジンブレーキを適切に使えます。
雪道や悪路でも、ギアを落として慎重に走ることができるので、安心感が違いますね。
大径タイヤと専用サスペンション
ターボ車（特に4WD）は、165/60R15という大径タイヤを履いています。
ノンターボは155/65R14なので、見た目の迫力も違います。
さらに、4WDターボにはトルクアーム式3リンクという専用サスペンションが採用されており、乗り心地が格段に良くなっているんです。
段差での突き上げがマイルドになり、軽自動車離れしたしなやかな乗り心地を実現。
心の余裕
「この坂道、登るかな？」「合流、間に合うかな？」という不安がゼロになるストレスフリーな感覚こそが、ターボの最大の付加価値です。
10万円の差で「安心感」が買えるなら安い、と考えるユーザーが多いのも納得ですね。
家族目線で考えるとどっちがいい？乗り心地と安心感
家族4人で乗るなら、ターボは「必須」に近い装備です。
重さへの耐性
大人2人＋子ども2人＋荷物を載せた場合、ノンターボは常にエンジンをフルパワーで回し続けることになります。
車内の「ウィーン」という唸り音が、子どもや家族のストレスに。
「ねぇ、この車うるさくない？」なんて言われたら、ちょっと悲しいですよね。
ターボなら、余裕のあるパワーで静かに走れます。
追い越しの安全性
バイパスや合流での加速力不足は、運転者だけでなく家族に「危ない」という不安を感じさせます。
余裕のあるパワーは、同乗者の安心感に直結するんです。
特に高速道路での合流は、スムーズに加速できないと本当に怖い。
家族の安全を考えると、ターボの余裕は心強いですね。
乗り心地
4WDターボモデルは専用の足回りセッティングがされており、フル乗車時でも揺れの収まりが早く、酔いにくい乗り味を実現しています。
子どもが車酔いしやすい場合、この差は大きいです。
ノンターボでも悪くはないんですが、ターボの方がより快適な移動ができるのは間違いありません。
デリカミニにターボは必要か迷ったときのQ＆A
ここからは、デリカミニのターボ選びでよくある質問にお答えします。
実際に購入を検討している人が気になるポイントを、Q＆A形式で解説していきますね。
Q. 2WDのターボと4WDのターボはどう違う？
A. 2WDは「軽快さ」、4WDは「重厚感と走破性」が特徴です。
2WDターボは、車体が軽いため（990kg）、加速が非常に鋭くキビキビ走ります。
燃費とパワーのバランスが最も良く、舗装路メインなら最強のコスパ仕様。
WLTCモードで19.5km/Lという燃費も魅力的です。
一方、4WDターボは、デリカミニの本命とも言える存在。
単に4輪が動くだけでなく、専用チューニングされたショックアブソーバーが備わっており、段差での「突き上げ」がマイルドになります。
軽自動車離れしたしなやかな乗り心地を実現しているんです。
さらに、最低地上高が160mmと10mm高くなっており、悪路や雪道での走破性も向上。
グリップコントロール（5つの走行モード：NORMAL、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND）も搭載されているので、アウトドアを本格的に楽しみたいなら4WDターボ一択ですね。
価格差は約20万円。
雪国に住んでいる、キャンプに頻繁に行く、という人には4WDターボがおすすめです。
Q. 後からノンターボにしたのを後悔する人っています？
A. います。特に「上り坂」と「合流」で後悔する声が目立ちます。
Yahoo!知恵袋や口コミサイトでは、「1人で平道を走る分にはいいが、家族を乗せて坂道を登る時にエンジンが唸るだけで進まないのがストレス」という後悔の声が散見されます。
※参考元：Yahoo!知恵袋
特に、「デリカ」という名前に期待してアウトドアへ行く人ほど、満載の荷物と山道の組み合わせでノンターボの限界を感じやすいです。
「やっぱり10万円多く出してターボにすればよかった」と漏らす人も。
逆に、「街乗り十分、後悔なし」という声も多数あります。
ノンターボで満足している人は、本当に平坦な街中しか走らない人、一人か二人での移動がメインの人です。
自分の使い方をしっかりイメージしてから決めることが大事ですね。
Q. 家族がターボは必要ないと言われたらなんて説得すればいい？
A. 「節約」ではなく「安全性と静かさ」で攻めましょう。
家族がターボは不要だと言う理由は、おそらく「燃費が悪そう」「高いからもったいない」という感覚だと思います。
そこで、以下のような説得トークが有効です。
説得トーク1｜安全のため
「高速の合流や追い越しでサッと加速できないと、かえって危ないんだよ。家族を守るためのパワーなんだ」
安全性を強調すると、家族も納得しやすいです。
説得トーク2｜車内が静かになる
「ターボならエンジンを必死に回さなくていいから、走行中も音楽や会話がしっかり聞こえるよ」
車内の居心地の良さをアピールするのも効果的。
説得トーク3｜売る時に差が出る
「10万円高くても、売る時も10万円高く売れるから、実質タダみたいなものだよ」
資産価値の理論も有効です。
実際に試乗に連れて行って、ターボとノンターボを乗り比べてもらうのが一番説得力ありますね。
Q. 車に詳しくない人ほどターボは選ばない方がいい？
A. むしろ「詳しくない人ほどターボ」がおすすめです。
車に詳しい人は「ノンターボでも回せば走る」と技術でカバーできます。
でも、詳しくない人は「なぜこんなに加速しないの？」と不安や不満を感じやすいんです。
「普通に踏めば普通に走る」という当たり前の感覚を提供してくれるのがターボ。
運転に自信がない人ほど、パワーの余裕が心の余裕に繋がります。
Yahoo!知恵袋でも「初心者ターボ一択」という声が多数見られます。
詳しくない人がノンターボを選ぶと、「こんなものか…」と諦めてしまうか、ストレスを抱え続けることになりがち。
ターボなら、普通車から乗り換えても違和感なく運転できますよ。
Q. 外観を見たら他人はターボ車かそうじゃないかすぐ分かる？
A. マニア以外には分かりませんが、明確な違いはあります。
外観で一番分かりやすいのはタイヤサイズです。
ターボ車（全グレード）は165/60R15という大径タイヤを履いており、ゴツめの印象。
ノンターボは155/65R14なので、少し細めで控えめな見た目です。
ホイールのデザインも、上位グレードのターボ車の方が豪華な雰囲気。
ただし、リアにターボを示す専用エンブレムはありません。
グレード名のバッジ（「T Premium」など）が付いているくらいです。
確実な見分け方は、ボンネットを開けてエンジン上部を見ること。
冷却用の「インタークーラー」があればターボです。
でも、わざわざボンネットを開ける人はいないので、他人にはほとんど分からないですね。
Q. 自分には必要か不要か分かるチェックシートを作って？
A. 合計点が3点以上なら「ターボ」、2点以下なら「ノンターボ」がおすすめです。
以下の項目をチェックしてみてください。
| チェック項目 | 該当したら |
|---|---|
| 高速道路を月に1回以上は利用する | 1点 |
| 山道や急な坂道が多い地域に住んでいる | 1点 |
| 大人2人以上で乗ることがメイン | 1点 |
| キャンプやアウトドアに荷物を積んで行きたい | 1点 |
| 静かな車内で音楽や会話を楽しみたい | 1点 |
| 4WDモデルを検討している | 1点 |
3点以上ならターボ、2点以下ならノンターボが合っています。
ちなみに、4WDを検討している人は、ほぼ自動的にターボが必要になります。
4WD×ノンターボの組み合わせは、車重が1,030kg〜1,040kgと重くなるため、パワー不足を感じやすいんです。
あなたは何点でしたか？
注意点
2025年最新モデルでは、一部改良により安全装備（衝突被害軽減ブレーキ等）が全車強化されましたが、それに伴いノンターボモデルでも価格が上昇しています。
「安さ」を求めてノンターボにするメリットが以前より薄れている側面があるので、その点も考慮してくださいね。
また、4WD車（ターボ・ノンターボ問わず）はタイヤサイズが特殊なため、買い替え時の費用が2WDより高くなる点は家計の予算に入れておく必要があります。
デリカミニにターボは必要か？のまとめ
デリカミニのターボ選びで迷っているあなたに向けて、必要性の判断基準から実際の走行性能、維持費、家族目線での評価まで、詳しく解説してきました。
最後にもう一度、重要なポイントをおさらいしましょう。
- 高速道路・坂道・3人以上乗車ならターボが必要
- 平坦な街乗り専用ならノンターボで十分
- ターボは静粛性が高く長距離でも疲れにくい
- 燃費はノンターボ優位だが実燃費は環境次第
- 維持費の差は年間1〜2万円程度
- リセールバリューを考えるとターボが有利
- 約7割のユーザーがターボ車を選んでいる
- 4WDを選ぶならターボはほぼ必須
デリカミニにターボは必要か、という問いに対する答えは、あなたの使い方次第。
でも、迷ったらターボを選んでおけば、まず後悔することはありません。
価格差の約10万円は、売却時にほぼ回収できますし、何より「心の余裕」が手に入ります。
あなたにとって最適な選択ができることを願っています。
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