タントにターボは必要か？絶対に要る人の3つの条件とは？

タントにターボは必要か、って本当に迷いますよね。

私も以前、軽自動車を選ぶときに同じように悩んだ経験があるんです。

ディーラーでは「ターボあった方が快適ですよ」と勧められるし、ネットで調べると「街乗りなら不要」という意見もあって、正直どっちが正解なのか分からなくなってしまいました。

タントにターボは必要かをざっくりまとめると……

• 街乗りメインならノンターボで十分
• 高速道路や坂道が多いならターボ推奨
• 価格差は約10～15万円、維持費差は年間1.7万円程度
• 試乗せずに決めると後悔しやすい

この記事では、タントのターボとノンターボについて、実際の口コミや走行性能の違い、燃費差、リセールバリューまで徹底的に調査した結果をお伝えします。

あなたの使用環境に合わせて「本当に必要かどうか」が判断できる内容になっていますので、ぜひ最後までお付き合いください。

タントにターボは必要かを結論からハッキリ言うと？

ダイハツタントのターボの必要性について、以下の内容を順番に解説していきます。

1. タントのターボは全員に必要なわけではない
2. 街乗りメインならノンターボで困らない具体的な理由
3. ターボが必要になる人の明確な条件
4. ノンターボを選んで後悔しやすいケース
5. 必要な人と不要な人の違いを整理した早見表

それでは、一つずつ詳しく見ていきましょう。

結論：タントのターボは全員に必要ではない

タントのターボエンジン（RSグレードなど）は、高速道路や坂道が多い環境で、多人数乗車をする人にのみ必要です。

平地の街乗りが中心であれば、ノンターボ（NAエヌエーエンジン、自然吸気エンジンのこと）で十分であり、ターボは不要。

というのも、ターボを選ぶと車両価格が約10～15万円高くなり、さらに燃費も悪化するため、コストパフォーマンスの面で損をする可能性が高くなるわけです。

田丸

「全員に必要」じゃないってところがポイントですね。使い方次第ってことです。

街乗りメインならノンターボで困らない3つの理由

タントのノンターボエンジンは、日常の街乗り（時速40km程度までの加減速）においては、十分な性能を持っています。

理由1｜軽快な出だしで発進時もスムーズ

最近の軽自動車のNAエンジンは性能が向上しており、発進時や低速域での加速はスムーズ。

特にタントは、低速域でトルクを出しやすいように調整されており、近所の買い物や送迎といった日常の利用ではストレスを感じることは少ないんです。

理由2｜低速域での燃費の良さ

ターボ車は、タービンを回すために燃料を多く消費しますが、NA車は不要。

街乗り特有のストップ&ゴーが多い状況では、NA車の方が燃費が優位になります。

理由3｜コストメリット

ノンターボ車は、ターボ車に比べて車両本体価格が安く、維持費（燃費）も良いため、経済合理性を追求するファミリー層にとっては最適解となります。

実際、私の知人も街乗りメインでタントのノンターボを選びましたが、3年経った今でも「これで十分」と満足していましたよ。

ターボが必要になる人の3つの条件

以下のいずれかの条件に当てはまる場合、タントのターボエンジンは必要、あるいは強く推奨されます。

条件1｜高速道路での移動が多い人

条件：週末ごとに実家へ帰省する、片道20km以上の高速通勤があるなど。

理由：高速道路での追い越し加速や合流時に、NA車では力不足を感じやすく、ターボがあればストレスなくスムーズな走行が可能です。

条件2｜多人数（4人）乗車が多い人

条件：常に大人3人や、大人2人＋チャイルドシート2人など、車に多くの荷重がかかる場合。

理由：車体が重くなるほどNA車はパワー不足が顕著に。

ターボがあれば、エアコン使用時でもパワーダウンを感じにくくなります。

条件3｜坂道や山道が多い地域に住んでいる人

条件：頻繁に急な坂道を走行する必要がある、峠道や山間部の運転が多い場合。

理由：坂道では常に大きなパワーが必要となり、NA車ではエンジンが唸り、燃費も悪化。

ターボがあれば、楽に登坂でき、燃費の悪化も抑えられます。

ノンターボを選んで後悔しやすいケース

ノンターボを選んで後悔する人の多くは、自身の運転環境や期待値を正確に把握していなかったという共通点があります。

ケース1｜以前ターボ車や普通車に乗っていた人

後悔の理由は明確。

ターボ車や普通車の加速感に慣れていると、NA軽自動車の「ワンテンポ遅れる加速」や「高速走行時の騒音」に耐えられなくなることが多いんです。

まぁ、体が覚えている感覚って、なかなか忘れられないものですよね。

ケース2｜試乗せずに決めた人

街乗りでの試乗（ディーラー周辺）だけでは、高速道路や坂坂でのパワー不足を体験できません。

「こんなに加速しないとは思わなかった」というミスマッチが後悔に繋がるわけで。

田丸

試乗なしで決めるのは、やっぱりリスクが高いですね。面倒でも絶対に必要だなぁ、と。

ケース3｜遠出や旅行が好きだが、その自覚が薄い人

普段は近所の買い物だけだが、年に数回、長距離の旅行に出かける際に「高速道路が辛い」と感じるケース。

使用頻度は少なくても、その数回のために結局ターボが欲しくなってしまうんですよね。

【早見表】必要な人/不要な人の違い

ここまでの内容を表にまとめました。

あなたがどちらに当てはまるか、チェックしてみてください。

タントにターボは必要か口コミから調査

実際のオーナーの声は、カタログスペックよりもリアルで参考になります。

ここでは、以下の4つのポイントについて、口コミを中心に調査した結果をお伝えします。

1. ノンターボで坂道を上がるとどんな感じなのか
2. ターボなしで高速道路はきついのか
3. 実際にターボがあると「速い」と感じるのか
4. タントカスタムのノンターボの走りはどうなのか

それでは、順番に見ていきましょう。

ノンターボで坂道を上がるとどんな感じ？

坂道走行は、ノンターボの性能が最も問われる場面。

実際の口コミを分析すると、坂道の勾配によって評価が大きく分かれています。

一般的な坂道では問題なし

平坦～緩やかな坂道では、特に問題なく走行できるという意見が多数。

• 急勾配の坂でも加速性能に不足はない
• CVT（無段変速機）がローギヤ側に自動で移行するため、登れないことはない
• 街乗りならNAでも4人乗ってもまぁまぁ走る

急勾配・高負荷条件ではアクセルをかなり踏む必要あり

一方で、急な坂道や多人数乗車時には、パワー不足を実感するケースも。

• NAで60km維持は結構しんどい。大人3人乗車でかなり負荷がかかってる状態
• 少しの坂道でも前走車についていくことが困難な場面あり
• エンジンがうなり音を上げる

実際の口コミ

「正直NAだと国道なんかの上り坂はきついですね」

「NAはエンジン唸らせるからエンジン音が悲鳴に感じる」

「坂道を登らず、ターボにしとけばよかったと悩む」

ノンターボでも坂道は登れますが、アクセルを深く踏み込む必要があり、エンジン音が大きくなります。

ただ、運転者の性格によって評価が分かれ、「アクセル全開を躊躇なくできる人」ならノンターボでも実用上問題ないとする意見もあるんですよ。

ターボなしで高速はきつい？

高速道路での走行性能は、タントの購入を検討する上で重要なポイント。

80～100km/h巡航は可能だが余裕はない

ノンターボでも高速道路を走ることは可能です。

でも、余裕があるかと言われると、正直微妙なところ。

• 80km/h巡航：問題なく走行可能
• 100km/h前後の登坂路：明らかにきつい
• 合流：アクセル全開が必要で「事故起こしますと言わんばかりの遅さ」との声も

タントの車重と空気抵抗の問題

タントは車重が900kg以上あり、全高も1,750mmと高いため、空気抵抗が大きいんです。

車重が重く車高も高いため、ターボがないと高速道路では力不足を感じる場面があります。

長距離走行の実例

鹿児島⇔東京を何度も往復した体験談では、こんな声がありました。

「ノンターボで往復しましたが、意外と楽でした。90kmくらいでのんびり走るとぜんぜん疲れなくて」

「登り坂は踏み込めば100kmは出るが、燃費のためにあまりお勧めしない」

「高速道路ではアクセルをしっかり踏み込まないと走らない」

ノンターボでも90km/h前後で巡航する分には問題ありません。

とはいえ、夏場のエアコン使用時や追い越し、登坂路ではパワー不足を実感するので、高速道路を頻繁に利用する方にはターボが推奨されています。

実際、ターボがあると「速い」と感じる？

ターボの加速性能について、実測データと体感的な評価を見ていきましょう。

加速性能の実測データ

• 一般的な軽ターボ車の0-100km/h加速：約12～14秒
• ノンターボ車：約15～17秒

体感的な加速感の口コミ

ターボの加速は明らかに違うという評価が多数。

「意外と早く60kmまで加速できました。インマニ圧も0.5まで上がり加速感も感じました」

「ターボ車は楽に速度を合わせられ、加速ストレスは少なくなる」

「パワーの伸び感ではターボが明らかに上」

ただし加速感は「マイルド」

ターボといっても、スポーツカーのような刺激的な加速ではありません。

ターボは確実に速いですが、劇的な加速感というより「余裕のある走り」が特徴。

0発進加速や高速合流では明らかな差を感じますが、スポーツカーのような刺激的な加速を期待すると肩透かしを食らう可能性があります。

タントカスタムのノンターボの走りはどう？

タントカスタムのノンターボを検討している方も多いでしょう。

標準タントとカスタムの走行性能比較

エンジンは同じで、違いは外装・内装とタイヤサイズ。

ノンターボカスタムの特徴は以下の通りです。

• タイヤサイズ：15インチ（標準は14インチ）
• 乗り心地：カスタムRSの方が硬く、段差のショックが強い
• シート：標準仕様の撥水ファブリックの方がホールド性が高い

カスタムノンターボの評価

見た目重視なら良いが、走行性能は標準と同等という評価。

• RSしかなかったが、全然ストレスなく走れました
• NAは平地では気にならない。山道や高速の登りではつらい
• 加速はかなりトロいが、首都高の本線に合流するときぐらい

カスタムのノンターボは、エンジン性能は標準タントと同じ。

15インチタイヤとエアロパーツで見た目は迫力がありますが、走行性能に大きな違いはありません。

むしろ標準タントの方がシートやサスペンションが快適という評価もあるんです。

※参考情報源

• ダイハツ公式サイト（ダイハツ工業公式サイト） 
• Yahoo!知恵袋（トップ）（Q&A掲示板）
• 価格.com 掲示板 自動車カテゴリ（価格.com クチコミ掲示板）
• carview!（自動車総合情報サイト） 
• Response（レスポンス）（自動車ニュースメディア）
• Motor-Fan（モーターファン）（自動車専門メディア）
• BESTCAR WEB（自動車情報誌 WEB版）
• Car-me.jp（自動車専門 Web マガジン）

タントにターボは必要か迷ったときの豆知識とTIPS

ターボの有無で迷った際に知っておきたい、実践的な情報をまとめました。

以下の4つのポイントについて解説していきます。

1. ターボの有無のメリット/デメリットを整理
2. カタログ燃費と実燃費のリアルな違い
3. 購入時の差額と長く乗った場合の差を比較
4. 中古でのリセールへの影響

これらを知っておけば、より納得のいく選択ができるはずです。

ターボの有無のメリット/デメリットを整理

まずは、ターボ車とノンターボ車のメリット・デメリットを整理しましょう。

この表を見ると、それぞれの特性がよく分かりますよね。

田丸

メリットとデメリットは表裏一体。自分の使い方に合わせて選ぶのが大事ですね。

カタログ燃費と実燃費のリアルな違い

カタログに記載される燃費（WLTCモード、世界共通の燃費測定方法のこと）と、実際の走行で達成される実燃費の間には差があります。

ターボ車はこの差が開きやすい傾向にあるんです。

差のリアル

ターボ車は、パワーが必要な場面（アクセルを深く踏み込んだ時）でタービンが作動し、燃料消費が増えます。

そのため、頻繁に加速が必要な運転や高速走行が多いと、NA車との実燃費の差はカタログ以上に開く可能性があるわけで。

給油コスト

仮に1km/Lの差があった場合、年間10,000km走行すると、ターボ車の方が年間で約30～40L多くのガソリンを消費する計算。

ガソリン単価170円で計算すると年間約5,100円～6,800円の差になります。

購入時の差額と長く乗った場合の差を比較

タントのターボグレードとノンターボグレード（装備が近いもの）を比較すると、車両本体価格の差額は一般的に10万円～20万円程度。

ターボ車を選んだ場合、ノンターボ車よりもトータルで15万円～25万円程度のコスト増となることが多い。

このコスト増が、「快適な走り」に見合うかどうかが判断の分かれ目ですね。

中古でのリセールへの影響

タントの場合、ターボの有無はリセールバリューに明確に影響を与えます。

リセールバリューが高いのはターボ車

中古車市場では、「最上級グレード」や「高性能グレード」が人気を集めやすい傾向があります。

タントカスタムのターボ車（RS）は、走行性能とデザインが優れているため、ノンターボ車よりもリセールバリューが高いことが多いんです。

購入時の価格差を埋める可能性

ターボ車は購入時の価格は高いですが、売却時に高値がつくことで、ノンターボ車との実質的なコスト差が縮まる可能性があります。

走行距離が少なく、状態が良い場合、ターボ車を選んだことによる追加コストのほとんどが、リセールで回収できるケースも見られるんですよ。

「走行距離が長くなる人」は、ストレス軽減のためにターボを選び、「数年後に売却を考えている人」も、リセールバリューのためにターボ（カスタムRS）を選ぶのが合理的。

田丸

リセールを考えると、ターボの価格差は実質もっと小さくなるってことですね。

タントにターボは必要か判断に迷う人のQ&A

最後に、タントのターボに関してよくある質問にお答えします。

以下の2つの質問について解説していきますね。

1. 他人から外観でターボなしか分かる？見分け方は？
2. 試乗でチェックすべきポイントは？

Q. 他人から外観でターボなしか分かる？見分け方は？

タントの外観を見れば、ターボ車かノンターボ車かを見分けることが可能です。

見分け方1｜エンブレムによる見分け（最も確実）

ターボ車（例：カスタムRS）：リアの車名エンブレム（TANTO Customなど）の横に、「TURBO」または「RS」という専用エンブレムが装着されています（ただし、オーナーが剥がしている場合を除く）。

ノンターボ車（例：カスタムX、L）：特別なエンブレムは装着されていません。

見分け方2｜グレード名による見分け

タントのグレード体系で、ターボが設定されているのは、主に以下のグレード。

• ターボ車：タントカスタムの「RS」、または標準タントの最上級ターボグレード
• ノンターボ車：タントカスタムの「X」や「L」、標準タントの「X」や「L」

見分け方3｜装備による見分け（カスタム車）

タントカスタムの場合、グレードによって装着されているホイールのサイズが異なり、これも見分けるヒントに。

• ターボ車（カスタムRS）：15インチのアルミホイールが標準装備されていることが多い
• ノンターボ車（カスタムXなど）：14インチのアルミホイール、またはスチールホイール（ホイールキャップ）が標準装備されていることが多い

Q. 試乗でチェックすべきポイントは？

タントのターボ（RS）とノンターボ（NA）で迷った場合、必ず両方のグレードを試乗し、以下の3つのポイントを比較することが、後悔しない選択に繋がります。

チェックポイント1｜走行性能に関するチェック

チェックポイント2｜経済性・快適性に関するチェック

理想は、家族や友人など、実際に乗る人数と同じ人数で試乗すること。

車重が増えた状態での加速感や登坂力をチェックすることで、よりリアルな判断ができますよ。

タントにターボは必要か？のまとめ

タントにターボは必要かについて、詳しく解説してきました。

最後に、この記事の要点をおさらいしましょう。

• タントのターボは全員に必要なわけではなく、使用環境次第
• 街乗りメインならノンターボで十分、コスパも良好
• 高速道路や坂道が多い、多人数乗車が多い人にはターボ推奨
• 試乗せずに決めると後悔しやすい
• ターボとノンターボの価格差は10～15万円、維持費差は年間約1.7万円
• リセールバリューはターボ車の方が高い傾向
• 外観ではエンブレムやホイールサイズで見分けられる
• 試乗では坂道発進、合流加速、エアコン使用時の走りを必ずチェック

結局のところ、タントにターボは必要かという問いに対する答えは、あなたの使い方次第。

でも、この記事を読んで、自分に合った選択ができる判断材料は揃ったはずです。

なにはともあれ、必ず両方のグレードを試乗して、実際の走りを体感してから決断してくださいね。