コペンとロードスター、どっちが楽しい？3項目でジャッジ！

コペンとロードスター、どっちが楽しいか——。

私もずっと悩んでたんですよ、この2台。

どちらも2シーターのオープンカーで、週末のドライブが楽しくなりそうな車。

でも、軽自動車のコペンと普通車のロードスターじゃ、排気量も価格も維持費も全然違う……。

正直、「楽しさ」って何を基準に選べばいいのか分からなくなりますよね。

結論から言うと、コペンとロードスターは「楽しさの種類」が違うんです。

つまり、あなたが車に何を求めるかで答えが変わる。

コペンとロードスター、どっちが楽しいかをざっくりまとめると……

• コペンは「街中でキビキビ走る軽快さ」と「維持費の安さ」が魅力
• ロードスターは「FR駆動の本格スポーツ」と「一体感」が楽しい
• 乗り心地の快適性ならロードスター、経済性ならコペン
• 実用性を犠牲にする価値は、どちらにもある
• 最終的には「走る場所」と「予算」で決まる

この記事では、実際のスペックやユーザーの声をもとに、2台の「楽しさ」を徹底比較していきます。

読み終わる頃には、あなたがどちらを選んでも「正解」だと思えるはず。

なぜかというと、どちらも間違いなく楽しい車だから。

コペンとロードスター、どっちが楽しい?

さて、ここからが本題です。

コペンとロードスターの楽しさを比較する前に、まず押さえておきたいポイントがあります。

それは、2台は「楽しさの方向性」が全く違うということ。

コペンは軽自動車ならではの軽快さと経済性、ロードスターはFR駆動の本格スポーツ走行——。

どちらが上とか下とかじゃなくて、求めるものが違うんですよね。

以下の順番で、それぞれの楽しさを掘り下げていきます。

1. 求める”楽しさの種類”で変わる【結論】
2. コペンの楽しさ｜”小さくて軽い”から生まれる気持ちよさ
3. ロードスターの楽しさ｜”王道スポーツカー”の醍醐味
4. 2車種の違いを分かりやすく比較

まずは結論から見ていきましょう。

【結論】求める”楽しさの種類”で変わる

結論から言います。

コペンとロードスターのどちらが楽しいかは、あなたが車に何を求めるかで決まります。

なんていうか、どちらも「楽しい」のは間違いないんですけど、その楽しさの”質”が違うんですよ。

たとえば、街中をちょこちょこ走るのが楽しいのか、峠道でコーナーを攻めるのが楽しいのか。

維持費を気にせず毎日乗りたいのか、週末だけ本格的に走りたいのか。

この「何を楽しみたいか」によって、選ぶべき車は変わってくる。

以下の表で、2台の楽しさの違いを整理してみました。

コペンは「日常の延長線上にある非日常」を提供してくれる車。

一方、ロードスターは「週末の特別な時間」を演出してくれる車なんです。

田丸

どちらも楽しいけど、楽しさの”色”が全然違うんですよね。

つまるところ、コペンは「毎日乗れる楽しさ」、ロードスターは「走りを深く味わう楽しさ」。

この違いを理解しておくだけで、選択がグッと楽になるはずです。

コペンの楽しさ｜”小さくて軽い”から生まれる気持ちよさ

じゃあ、コペンの楽しさって具体的に何なのか。

一言で言うと、「小さくて軽い」ことから生まれる、独特の気持ちよさなんです。

コペンは軽自動車規格（全長3,395mm×全幅1,475mm）で、車両重量も約870kg前後。

このコンパクトさと軽さが、他の車では味わえない楽しさを生み出してるんですよ。

1. 経済性と「毎日乗れる」楽しさ

コペン最大の魅力は、なんといっても維持費の安さ。

軽自動車だから、自動車税は年間10,800円（ロードスターは30,500円〜）。

任意保険も普通車より安く、燃費も優秀（WLTCモード18.6〜19.2km/L）。

つまり、お財布を気にせず毎日オープンで走れるんです。

これ、めちゃくちゃ大きいんですよね。

ロードスターだと「もったいないから週末だけ」ってなりがちだけど、コペンなら気軽に乗れる。

さらに、コペンには「ドレスフォーメーション」という外板パネル交換システムがあって、カスタムも手軽。

• Robe（ローブ）：丸みのあるクラシカルなデザイン
• Cero（セロ）：角ばったスポーティなデザイン
• XPLAY（エクスプレイ）：SUV風のアクティブなデザイン
• GR SPORT：GRチューニングの走り特化モデル

純正・社外のカスタムパーツも豊富で、「車を育てる楽しさ」があるんです。

2. タイトな空間と軽快な走り

コペンの運転席は、とにかくタイト。

着座位置が低くて、フロントガラスの枠が近い。

これがまさにゴーカートやバイクに乗ってるような感覚を生むんですよ。

絶対的なスピードは出ないけど、体感速度が高い。

40km/hで走ってても「めっちゃ速い!」って感じるのがコペンの魅力なんです。

エンジンは660ccのターボで、最高出力は64ps。

数字だけ見ると「パワー不足では？」って思うかもしれませんが、実用域でのトルク（92N·m/3,200rpm）がしっかり出るから、街中のストップ&ゴーや低速域のワインディングではキビキビ走れる。

「小さな車を思い切り操っている」感覚——これがコペンの楽しさの核心。

3. 圧倒的な開放感

意外かもしれないけど、オープン時の開放感はコペンの方が上だと感じる人も多いんです。

なぜかというと、フロントガラスの枠が運転席から離れてて、頭上の空間が広いから。

ロードスターはルーフの開閉機構がシンプルで実用的だけど、コペンは電動格納式ハードトップなので、「フルオープン」の爽快感が段違い。

ただ、デメリットもあって、ルーフを開けるとトランクがほぼ使えなくなるんですよね……。

これは後で詳しく比較します。

田丸

コペンは「毎日乗れる非日常」って感じですかね。経済的で気軽、それでいてワクワクする。

ロードスターの楽しさ｜”王道スポーツカー”の醍醐味

一方、ロードスターの楽しさは、「人馬一体」をコンセプトにした王道スポーツカーの醍醐味です。

コペンとは全く違う次元の楽しさがある。

ロードスター（ND型）は、FR駆動、1.5Lまたは2.0LのNA（自然吸気）エンジン、車両重量約1,010〜1,070kg。

この基本設計が、「操る喜び」を最大化してるんです。

1. FR（後輪駆動）による操る楽しさ

ロードスター最大の魅力は、FR駆動であること。

コペンはFF（前輪駆動）なので、アクセルを踏むと前輪が引っ張る感じ。

でも、ロードスターはFRだから、アクセルを踏むと後輪が路面を蹴り出す。

この違い、マジでデカいんですよ。

コーナリングでアクセルを開けていくと、後輪が滑り出すような感覚がある。

もちろん、無茶な運転をしなければ安全だけど、この「車の挙動を自分でコントロールしてる」感覚が、本格的なスポーツ走行の醍醐味なんです。

さらに、ロードスター1.5Lモデルは最高出力132〜136ps、最大トルク152N·mで、コペン（64ps、92N·m）と比べると圧倒的にパワーに余裕がある。

高速道路や上り坂、長距離ツーリングでもストレスがない。

2. 上質な乗り味と一体感

ロードスターは、マツダがこだわった「気持ち良いシフトフィール」が魅力。

6速MT（または6速AT）のシフトチェンジが、まるでバターのようになめらか。

ギアを入れるたびに「カチッ」と吸い込まれる感覚が、車と一体になってる感じを強める。

足回りも、コペンと比べるとしなやかで上質。

ダブルウィッシュボーン（前）とマルチリンク（後）のサスペンションが、路面の凹凸を上手にいなしてくれる。

長距離移動でも疲れにくいんです。

3. オープン機構と実用性のバランス

ロードスターのソフトトップモデルは、ルーフの開閉が超シンプル。

ロックを外して手で引っ張るだけで、数秒で開け閉めできる。

RF（リトラクタブルファストバック）モデルなら、電動格納式のハードトップで、走行中でも低速（約10km/h以下）なら操作可能。

そして何より、ルーフの格納スペースとトランクが独立してるのが大きい。

コペンはルーフを開けるとトランクがほぼ使えなくなるけど、ロードスターはオープン時でもトランク容量（約127L）がほぼ変わらない。

荷物を積んで遠出したいなら、ロードスターの方が実用的。

田丸

ロードスターは「週末の相棒」って感じですね。本格的に走りを楽しみたい人向け。

2車種の違いを分かりやすく比較

ここで、コペンとロードスターの違いを表でまとめてみます。

スペックだけじゃなくて、実際の使い勝手や楽しさの違いも分かるように整理しました。

この表を見て分かるのは、コペンは「経済性」、ロードスターは「走行性能」に振り切ってるということ。

価格差は約55万円だけど、維持費の差は年間で約10〜12万円（税金、保険、燃料代など）。

5年乗ったら、維持費だけで約50〜60万円の差が出る計算。

でも、その差を「FR駆動の楽しさ」と「パワーの余裕」に払う価値があるか——。

これが選択のポイントになりますね。

コペンとロードスター、どっちが楽しいか？気になる人のQ&A

ここからは、コペンとロードスターで迷ってる人がよく気にするポイントを、Q&A形式で解説していきます。

「乗り心地」「維持費」「実用性」の3つの観点と、最後にタイプ別の早見表をまとめました。

1. 乗り心地の面から見た楽しさがあるのは？
2. 維持費に見合う楽しさがあるのは？
3. 実用性を犠牲にして楽しさを優先するだけの価値があるのは？
4. 【タイプ別の早見表】楽しさ優先なら結局どっちを選ぶべき？

それぞれ詳しく見ていきましょう。

Q. 乗り心地の面から見た楽しさがあるのは？

乗り心地の「楽しさ」って、けっこう主観的なんですよね。

でも、「快適性」と「スポーツ性」のバランスで見ると、傾向が分かれます。

【ロードスター】上質で快適性の高い楽しさ

ロードスターは、コペンに比べて足回りがしなやかで、路面からの突き上げが少ないという評価が多いです。

なんていうか、「スポーツカーなのに疲れない」っていう不思議な乗り心地。

ダブルウィッシュボーン（前）とマルチリンク（後）のサスペンションが、路面の状況を上手にいなしてくれるんです。

長距離移動や日常で「ゆったり流す」運転をしても、心地よさや高級感を感じられる。

「人馬一体」って言葉がありますけど、ロードスターはまさにそれ。

走行性能と快適性のバランスが絶妙で、「本格的なスポーツカーなのに、普段使いもできる」っていうのが強み。

【コペン】ダイレクトで無駄を切り落とした楽しさ

一方、コペンはホイールベースが短く（2,230mm）、車重も軽い（約870kg）ため、路面の凹凸をダイレクトに拾いやすい。

足回りも硬めで、荒れた路面では突き上げを感じることも。

ただ、このダイレクトさが「車を操ってる」感覚につながってる。

コペンGR SPORTでは、ボディ剛性の強化と専用チューニングで、ノーマルに比べて乗り心地が改善されてるというレビューもあります。

それでも、車格の違いからロードスターほどの「ゆったり感」はない。

でも、これがコペンの個性なんですよね。

田丸

快適性を含めた乗り心地の楽しさなら、ロードスターですね。軽快でダイレクトな操作感を楽しさと捉えるなら、コペンです。

結論：「快適性」を重視するならロードスター、「ダイレクトな操作感」を楽しさと感じるならコペン。

Q. 維持費に見合う楽しさがあるのは？

維持費はコペンが圧倒的に有利ですが、その「差額に見合う楽しさ」はドライバーの価値観によって変わります。

【コペン】維持費に対する楽しさの満足度が非常に高い

コペンは軽自動車なので、自動車税（年間約10,800円）がロードスター（年間30,500円〜）より圧倒的に安く、ガソリン代や消耗品費も低く抑えられます。

年間で約5〜10万円の差が出るんですよ。

5年乗ったら、約25〜50万円の差。

これ、かなり大きいですよね。

さらに、コペンはリセールバリュー（再販価値）も高い。

特に3〜5年落ちモデルでも高い残価率を維持してるので、売るときも安心。

「この維持費で本格的なオープンカーの楽しさが手に入る」——。

コペンのコストパフォーマンスは、本当に最強。

• 毎日オープンで走れる経済的余裕
• 燃費も良好（WLTCモード18.6〜19.2km/L）
• タイヤやオイルなどの消耗品も普通車より安い
• 車検費用も軽自動車規格で抑えられる

維持費を気にせず、「乗る回数」を増やせるっていうのが、コペンの楽しさなんです。

【ロードスター】維持費以上の「走行性能」という価値

ロードスターはコペンより年間で約5〜10万円、維持費が高くなる傾向。

でも、この差額は「FFでは味わえないFR駆動の楽しさ」「高速域までストレスなく伸びる排気量の余裕」「上質な内装と乗り心地」に支払ってると考えられる。

つまり、コペンでは得られない本質的な走行性能に投資してるわけです。

車としての絶対的な価値（パワー、安定性、内装の上質さ）では、ロードスターが上回る。

「車としての優位性」に価値を見出す人にとっては、維持費の高さは許容範囲。

田丸

経済的な負担の少なさを重視するなら、コペンが維持費に見合う最大の楽しさを提供しますね。車の絶対性能に価値を見出すなら、ロードスターです。

結論：「経済性」を重視するならコペン、「走行性能とFRの魅力」に価値を見出すならロードスター。

Q. 実用性を犠牲にして楽しさを優先するだけの価値があるのは？

どちらの車も、実用性をある程度犠牲にしてます。

でも、「実用性の犠牲の仕方」に違いがあるんです。

【コペン】電動ルーフと引き換えの犠牲

コペンが犠牲にしてるのは、「後部座席」と「ルーフオープン時のトランク容量」。

電動格納式ハードトップ（アクティブトップ）を開けると、ルーフがトランク内に収納されるため、荷物がほとんど積めなくなる。

これは正直、けっこう不便。

買い物袋を2〜3個積むのがやっと。

ただ、ルーフを閉めれば、そこそこの開口と容量が確保できる。

日常使いとして「時々オープン」っていう使い方なら、意外と問題ない。

そして、この犠牲の代わりに得られるのが——。

• 電動格納式ハードトップによる天候変化への強さ
• 防犯性の高さ（ソフトトップより安心）
• 軽自動車の維持費でオープンカーに乗れる喜び

この価値に魅力を感じるなら、実用性の犠牲は十分ペイできる。

【ロードスター】FR駆動のための犠牲

ロードスターが犠牲にしてるのは、「後部座席」と「車内の収納スペース」。

ただ、ルーフの格納スペースとトランクが独立してるため、オープン時でもトランク容量（約127L）がほぼ変わらない。

これ、めちゃくちゃ大きいんですよ。

荷物を積んで週末の遠出——ってときに、ロードスターなら気軽にオープンにできる。

コペンだと「荷物かオープンか」の二者択一になるけど、ロードスターなら両立できる。

そして、この犠牲の代わりに得られるのが——。

• FR駆動という本格的なスポーツカーレイアウト
• トランク容量を犠牲にしない幌格納システム
• いつでも気軽にオープンにできる手軽さ

実用性の犠牲が、コペンより少ないって評価する人も多いわけで。

田丸

ハードトップの安心感と低維持費のために実用性を犠牲にする価値があるのがコペン。FR駆動の楽しさと、オープン時の実用性のために犠牲にする価値があるのがロードスターですね。

結論：「電動ハードトップと維持費」に価値を感じるならコペン、「FR駆動とオープン時の荷室確保」に価値を感じるならロードスター。

【タイプ別の早見表】楽しさ優先なら結局どっちを選ぶべき？

さて、ここまで色々と比較してきましたが、結局どっちを選ぶべきか。

あなたのタイプ別に、おすすめをまとめてみました。

迷った場合は、以下の2つの質問に答えてみてください。

1. 「オープンカーをどう楽しみたいか？」
   → 毎日気軽に乗りたい＝コペン / 週末に本格的に走りたい＝ロードスター
2. 「維持費と性能、どちらを優先するか？」
   → 維持費を抑えたい＝コペン / 性能を重視したい＝ロードスター

この2つで、だいたい答えが見えてくるはず。

なにはともあれ、どちらを選んでも「楽しい」のは間違いないですから。

コペンとロードスター、どっちが楽しい？のまとめ

さて、ここまでコペンとロードスターの楽しさを比較してきました。

最後に、この記事の内容を振り返っておさらいしましょう。

• コペンは「街中でキビキビ走る軽快さ」と「維持費の安さ」が魅力
• ロードスターは「FR駆動の本格スポーツ」と「一体感」が楽しい
• 乗り心地の快適性ならロードスター、経済性ならコペン
• 実用性の犠牲は、どちらにも価値がある
• 最終的には「走る場所」と「予算」と「ライフスタイル」で決まる

コペンとロードスター、どっちが楽しいか——。

この問いに対する答えは、「あなたが車に何を求めるか」によって変わります。

低速域でも楽しく、維持費を気にせず毎日乗れる「日常の相棒」が欲しいなら、コペン。

FR駆動の王道スポーツを深く味わい、峠や高速を本格的に走りたいなら、ロードスター。

どちらも正解で、どちらも楽しい。

だからこそ、迷うんですよね……。

でも、この記事を読んで、少しでもあなたの選択の参考になれば嬉しいです。

試乗に行って、実際にハンドルを握ってみてください。

きっと、自分に合った「楽しさ」が見つかるはず。